【「兰博基尼」富二代的新“玩具”——阿斯顿.马丁DBX|宾利|urus】_

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「兰博基尼」富二代的新“玩具”——阿斯顿.马丁DBX
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2012年，当宾利添越的概念车亮相时，一场超豪华品牌在SUV领域的"战争"已经打响。而这场"战争"的主"阵地"会哪里呢？不管是以8年前的角度看还是以现在的实际情况看， "阵地"在中国市场是错不了了。
【「兰博基尼」富二代的新“玩具”——阿斯顿.马丁DBX】1年之后的2013年兰博基尼Urus概念车也发布了。可以肯定的是，随着宾利和兰博基尼纷纷行动，大众是要吃定超豪华SUV市场这块"肥肉"了。

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好饭也怕晚，虽然阿斯顿.马丁闻讯而动，但还是迟了，它2015年的日内瓦车展上发布了旗下首款SUV—DBX的概念车的时候，此时距离宾利添越的量产车上市仅剩8个月。2年后，兰博基尼Urus的量产车也正式在意大利上市，并于2018年Urus正式进入中国市场。此时的阿斯顿.马丁DBX还是个模型，不过当Urus在中国赚的盆满钵满后它终于来了。
「兰博基尼」富二代的新“玩具”——阿斯顿.马丁DBX
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2019年，兰博基尼全球累计销量达8205辆，同比增长43% ，迎来史上最佳成绩。而Urus则成为了兰博基尼2019年最热销的车，一年卖出了4962辆，成为名副其实的"吸金王" 。此时的中国成了兰博基尼的第二大市场（美国第一）。值的一提的是，像Urus这款车在中国的售价要比美国贵一倍还多。如果价格相近，结果可想而知。
钱总不能让兰博基尼Urus全给赚了！2019年11月，阿斯顿.马丁DBX终于来了，并在中国进行了全球首发，它的售价为237.8万元。无论是从DBX的首发地点，还是比Urus（291.2万）更低的价格看，阿斯顿.马丁都是十分重视中国市场，而且它要和Urus"死磕" 。
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双方都是世界顶级的超豪华品牌，各有各的文化底蕴，因此造出来的车也是各有特色。Urus的设计更倾向于"狂野、性能" ，而DBX则更倾向于"优雅、奢华" ，毕竟双方的受众群体有一定差异（阿斯顿.马丁要为女性考虑，它是奢侈品，因此不会放弃这块市场）。
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DBX的这套设计语言也算是源远流长，特别是进气格栅的造型在1949年问世的DB2上就已经在使用，如今放在DBX上依然毫无违和感，而且极具辨识度。另外，你会在它的设计中发现车身的线条都用的比较柔和，不是特别的刚硬，并有隐藏式门把手和各种导流槽"点缀" ，其实这主要是设计师要考虑空气动力学因素，因为要为DBX提供性能上的支持。
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