【#丰田#为什么概念车与量产车总是有很大出入？|大众|雷克萨斯】_

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网易汽车2月27日报道如果说概念车把你带入了魔幻主义色彩的未来世界，那么量产车就会把你拉回现实。“今日概念似王者，明日量产是青铜”的说法，在概念车和量产车的实际对比中确实很常见。
为什么我们通常所见的概念车和量产车会有这么大的出入？这首先要从概念车的定义讲起……
" 什么是概念车？"
所谓概念车（Concept Car）可以简单理解为未来汽车，它是一种介于设想和现实之间的汽车。在汽车圈，概念车被设计师用来展示新颖、独特、超前的构思，反映人类对先进汽车的梦想与追求。
#丰田#为什么概念车与量产车总是有很大出入？
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别克YJob是汽车工业界公认的世界第一辆概念车，它于1938年由美国汽车造型之父Harley Earl设计。这台上个世纪30年代末的全黑双门敞篷美式跑车“概念车” ，搭载了超前于当时时代的配置，如电控的隐藏式头灯和车窗，包围式的前置防撞杠以及影响了别克十多年车头水箱盖设计风格。
【#丰田#为什么概念车与量产车总是有很大出入？】不是所有的概念车都会量产。
就像很多人的Dream Car——雪铁龙GT概念车，该车并不会大批量产，只展示在聚光灯下和虚拟竞技游戏中。但其前卫大胆的造型吸引了无数车迷的追捧，它们品牌也因此被推广和认可。
#丰田#为什么概念车与量产车总是有很大出入？
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不是所有的概念车都能量产。
比如雪佛兰Nomad ，定位基于科迈罗平台而来的猎装版车型，设计上借鉴了上世纪50年代Bel Air Nomad的造型风格， 2004年的概念版本更是非常受欢迎。雪佛兰曾一度打算将其投产，不过最终因为无法提供后驱系统而取消了计划……
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剩下那些稍接地气可以被量产的概念车，往往车企已经有生产的把握，概念车是作为demo用来测试市场反应。通过观察媒体以及消费者对量产概念车的喜欢程度，从而决定是量产还是放弃。
但另外还存在一种特殊情况是“量产的概念车” ，先有量产车，再有概念车，与我们的认知恰恰相反。
车企基于已经生产即将发布的量产车，打造了一辆设计稍微夸张生动的的概念车形象，去吸取媒体和消费群体的关注，从而对之后的新车上市做铺垫、打前站。传祺GA6的概念车就是按照这样的流程推进的。
这一类概念车，可以说是量产车的“特别版” 。
" 为什么概念车量产后，与原来出入很大？"
品牌概念车是汽车设计师理想化的成果，就像世界各大时装周一样，展现的时装都是表示下一季流行的趋势，并不会考虑是否符合实际。
#丰田#为什么概念车与量产车总是有很大出入？
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比如概念车设计非常炫酷的鸥翼车门，常常在量产时因为碰撞安全性达不到要求，而game over 。
于是，汽车设计师和汽车工程师的“斗争”从来没有停止过。
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从造车第一步开始，汽车工程师就会对设计师进行一系列灵魂的拷问，比如“我觉得你这个分缝不对！”“你这个过分创新会影响到“工程”！”等等。