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北汽集团|徐和谊与世界汽车发展史“第四人”
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7月的最后一天（7月31日），北汽集团领导干部大会正式宣布了徐和谊将卸任北汽集团党委书记、董事长职务的消息。这位为北汽集团服务了18年的领军者，完成了自己的使命。我们应该看到，北汽集团在“徐和谊时代”取得的成绩，也要看到其接替者将要面临的困境与挑战。
文丨AutoR智驾金山
徐和谊卸任，是北汽集团发展历史上的一个时代结点。
徐和谊在2002年加入北汽集团，出任北汽控股公司党委副书记、副董事长；2006年，升任北汽控股公司党委书记、董事长。成立北京现代（2002年）、北京奔驰（2005年）两大合资车企，就是徐和谊在任期间完成的。
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在自主品牌方面，北汽新能源和北京汽车在徐和谊的领导下已经初具规模。2019年底，“BEIJING”品牌正式发布，宣告着北京汽车完成了一次新的蜕变。
回顾徐和谊主导北汽集团的这14年，北汽集团在轿车市场站稳了脚跟，越野车的“老底子”有了新的提升，并且在新能源市场占据了一席之地，还开辟了智能化新能源品牌ARCFOX。而北汽集团的产销量，也从2006年的68万辆增至2019年的226万辆。
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从自主到合资，从轿车到SUV、越野车，从传统燃油车到新能源车，如今的北汽集团有着清晰的战略布局，正有条不紊地向着汽车新四化的方向转型。
说到对徐和谊的评价，最令智驾君印象深刻的，是北汽集团总裁助理荣辉2014年在一次论坛上的讲话。
荣辉表示：
“在汽车历史上，出现过三位里程碑式的人物：发明汽车的卡尔·本茨；发明流水线的亨利·福特；发明精益生产的丰田喜一郎。不过，他们都是汽车1.0时代的人物。未来的汽车属于2.0时代，而世界应该记住的，是北汽集团董事长徐和谊。”
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这一对徐和谊的评价了一度引发争议。
以当时北汽集团在中国汽车产业的地位，外界既有期待，但更多的是批评。
在全球汽车产业层面，北汽集团和徐和谊的存在感并不强。
当然，徐和谊在北汽的工作有目共睹，但也仍存在一些问题，需要接替者继续调整和完善。其中，最关键的就是合资品牌实力强、自主品牌相对弱的“不平衡”状态。
根据官方数据显示，北汽集团今年上半年的整体销量为89.6万辆，其中北汽福田为32.5万辆，北京奔驰、福建奔驰为28.4万辆，北京现代为23.5万辆，四家合资车企的销量在北汽集团占据的份额超过了90%。
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这一状况的弊端，徐和谊本人也非常清楚，强化自主品牌的实力和价值，一直都是他的目标。他也曾公开表示：“对于北汽集团来说，合资品牌就像是女婿，自主品牌就像是儿子。”
于是，徐和谊亲自为北京汽车代言，并宣布了大力发展自主品牌的战略。近些年来，北汽新能源、BEIJING品牌的发展都是这一战略不断落实的结果。
但这是否意味着徐和谊可以堪称继卡尔·本茨、亨利·福特、丰田喜一郎之后的车界“第四人”呢？
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在智驾君看来，在当前的智能网联时代，最有资格担当这一称号的人或许应该是特斯拉的创始人伊隆·马斯克。无论是对新能源市场的开创价值，还是在自动驾驶领域的技术成就，以及消费市场的反馈，特斯拉目前都是当之无愧的“新势力No.1”。