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假意|外国人为了“坑”中国, 假意借钱给中国修路, 结果中国吃了大亏( 二 )

时间：2020-08-04 08:08      


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其实从一开始，当时的清政府也想要利用官府的钱来修建铁路。在19世纪80年代的时候，当时的政府就出台过用于铁路建设的专项经费政策，每年200万两白银，不过，这样的一个政策并没有持续多长时间，因为，当时的条件所致，这些集资的钱到后来都被用去充当军费了，所以，并没有用这些钱去修建铁路。
从另一方面来讲，当时的清政府口袋里根本没什么钱，并且，当时的官场政治十分腐败，想要官府从口袋里掏出钱来，这真不是一件什么容易的事情。在20世纪出头的时候，因为这些原因，使得商办铁路的进程非常缓慢。之后，清政府对于这样一个目标能否完成逐渐地丧失了信心，他们从这时起就开始决定让铁路国有化。
假意|外国人为了“坑”中国, 假意借钱给中国修路, 结果中国吃了大亏
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不过，与此同时，有很多官员认为：“向洋人借款来修建铁路，这一方法是可行的。”所以，这些官员纷纷启奏陛下，要向洋人借资金来修建国内的铁路。在派人仔细研究了国内外的各种铁路的状况以后，在1891年，当时的清政府就启动了干线国有政策，并且，再次同洋人签订了借款的合同。
铁路权必须要由国家持有，这一政策的基本观点是没错的，就算是我们现在也是这样执行的。这样一来，不仅有利于统筹规划国内的铁路路线，并且，也能够加快国内的铁路建设。不过，向洋人借资来修建铁路，这一点显然是不可行的。
假意|外国人为了“坑”中国, 假意借钱给中国修路, 结果中国吃了大亏
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当时的局面是什么？中国正处于被列强分割的状态，限于当时的条件，跟洋人借款来发展本国的生产生存条件，这一件事情基本上是不可能实现的了。就算当时的政府真的借到了钱，那么，他们也会在铁路的主导权上产生意见分歧。然后，就当时的情况来看，此时的清朝政府很显然是没有处理好这样的问题。
有统计，在清政府时期，也就是1876到1911间，修建铁路约9400公里，其中，帝国主义直接修建经营的约占41%，帝国主义通过贷款控制的约占39%。国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右。辛亥革命后，袁世凯则在1912年宣布了“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，并且，逐步将铁路权回归国有。
参考资料：
【 假意|外国人为了“坑”中国, 假意借钱给中国修路, 结果中国吃了大亏】『《铁路发展史》、《大清朝的铁路建设》』


稿源：(暖日小微观任卿)

【】网址：http://www.shadafang.com/c/sdfnews0P4132R92020.html

标题：假意|外国人为了“坑”中国, 假意借钱给中国修路, 结果中国吃了大亏( 二 )


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