西宁到拉萨路段，全程2000多公里，其中西宁至格尔木路段794公里，格尔木至拉萨段1215公里，在青藏铁路未通车之前，这条线路承担着85%以上的进藏物资运输任务。这就是109国道，青藏线。
采访人员来到海西蒙古族藏族自治州格尔木市，在位于市区南郊的昆仑物流园区，车辆穿梭，汽车鸣笛声不绝于耳。毗邻园区的一侧，青藏公路一如既往地繁忙。每天，上千辆重型卡车将生活和生产物资源源不断地从这里运到西藏，这条路连通着西藏的经济命脉，也支撑着一个个货车司机的家庭，张峰就是其中一个平凡的货运司机。
今年35岁的张峰是湟中区人，也是青疆线上从事货运的“老把式”。青藏线跑了六年，一年有300天都在路上，对于这条公路，他再熟悉不过。沿途的地名倒背如流，哪一段路多积水，哪一段路多砂石，哪一段路上有坑，他都了如指掌。
6月15日下午，经历了13个小时的长途颠簸后，张峰和徒弟小王终于在格尔木市昆仑物流园落了脚。这一次，他俩从西宁装了一车建材，在这里休息一天后，就要经过长达近50个小时的行程才能到达目的地：拉萨。这里，才是青藏线真正的起点。
“一过格尔木，青藏线沿途天气变化就像孩子的脸，一会儿艳阳高照，一会儿可能就雨雪纷飞，一天要经历好几个季节。”张峰告诉采访人员，除去所有费用，回来时再能从拉萨拉点货，这一趟能挣将近2万元，但是青藏线不好走，过了西大滩就是无人区，一不留心就要在半路当“山大王”，很多上拉萨的司机都会在这里住上一两天，检查车辆、养足精神，然后踏上征程。在司机们眼里，这既是一条致富路，也是一条生命线。
说话间，徒弟小王已在“司机之家”酒店订好了房间。酒店门口，不时有操着浓重地方口音的司机互相打招呼，询问路况。在这里，不论来自哪里的司机，都会心照不宣地团结在一起，在平均海拔4000米上下的青藏线上，谁也不知道会发生什么紧急情况，关键的时候，路过的卡车司机，就是自己最好的帮手。
昆仑物流运业有限公司总裁王国信介绍说，以前，进出西藏的货运司机在格尔木中转，居住分散不说，货运信息交流也不便捷，有的司机从拉萨空车下来，好几天都滞留在格尔木装不了货，物流园区投入使用后，不仅为来往司机解决了中转休息，而且货运信息一经发布，马上就会有司机认领订单。
“房间价格只要100元，也不贵。”王国信指着身后的“司机之家”酒店说道，为了让南来北往的司机能在运输途中吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉，园区专门为货车司机师傅们打造了宿营式酒店，除了干净舒适的环境，还配有洗衣、健身、上网、自动取款机等配套设施。该酒店自2018年8月投入使用以来，入住率达到90%。
在物流园区，像张峰一样的靠货运谋生的人不在少数。该物流园区董事长刘向东，就是青藏线上最早的“淘金者”。
【 码头|旱码头上的淘金者】早在修建青藏铁路时，从部队退伍下来的刘向东就带着一群老乡组建了包工队，为修建青藏铁路拉石料、承揽基建工程，随着工程量的增加，刘向东的包工队越做越大，几年间便拥有了自己的运输车队，赚得了人生中的第一桶金。
青藏铁路修通后，昔日承担着为西藏提供物资转运角色的“旱码头”格尔木市，不但没有萧条，反而因为铁路的通车，极大地带动了西藏社会经济发展，让货运业发展势头有增无减，区位优势越发明显。如今，除了青藏线，青海到新疆、甘肃的货运车辆，均在此集结、装货，然后再一次踏上新的征程。
2017年初，格尔木市成功引进交通运输部“十三五”项目库项目——格尔木交通枢纽综合集散型物流园区建设项目。多年的创业经验让刘向东敏锐地认识到机遇的到来，于是，他说服合作伙伴，整合资金，一举中标该项目的投资建设。2017年4月，占地近27公顷、总投资额超过3亿元的昆仑物流园一期建设工程破土动工。

稿源：(精选热点资讯)

【】网址：http://www.shadafang.com/c/sdfnews0I112C402020.html

标题：码头|旱码头上的淘金者