飞再明表示，网约车必须通过平台来叫车，管理部门也不建议乘客在路上随便搭车，因为通过正规平台下单定车，道路运输管理部门就能够对其进行监督管理，乘客的合法权益也就可以得到相应的保障。
飞再明说，道路运输管理部门将严厉打击网约车司机有单接单，没单就像黑车一样去人员密集地拉客的行为，一经查实将按照相关规定给予处罚。
金碧坊论坛上网友反映，昭通市巧家县城里的公交车可以招手就停，感觉非常危险，希望道路运输管理部门能够开展相应的整治工作。
飞再明说，县城公交车招手停既影响乘客上下车安全，也容易造成交通堵塞，是必须制止的行为。县城里出现公交车招手停的情况也有可能是农村公交延长了，路边停靠站建得又不多，如果在路面较宽的情况下，可以短暂停车上下乘客。巧家县城的情况属于哪一类，管理部门将进一步核实，如果属于县城公交车就要及时纠正。
开得通留得住
【 云南省道路运输管理|云南：统筹完善民生运输】改变农村客运模式
近年来，省委、省政府高度重视建制村通客车工作，将具备条件的建制村通客车作为脱贫巩固标准，并把建制村通客车纳入脱贫攻坚考核指标，全力确保全面完成建制村通客车兜底性任务。目前，云南省村村通客车的实施进展情况如何？
“云南省建制村通客车工作取得了喜人成绩。云南省建制村共计14449个，目前全省共有14448个建制村通车，仅有西双版纳景洪市勐波村未通客车。”飞再明介绍，勐波村没有开通客车是因为玉溪到磨憨的铁路正在施工，道路经常被挖断，只要铁路修好，勐波村就能通客车。
“在实现村村通客车的前提下，现在亟需解决农村客运开得通留不住的问题，这也是一个全国性的难题。”飞再明说，建制村通客车是保障广大农民群众“行有所乘”的民生服务，对改善农民群众生活条件、提升人民群众获得感、促进农业农村现代化建设具有重要意义。但有一些村确实人非常少，赶集的时候拉两三趟都还有人，但平时两三天都没有人出门，如果坚持按照定班、定点、定时的模式营运班车就不现实。
飞再明坦言，建制村通客车一方面有公益性质，另一方面也要讲市场规律，运输管理部门就是要在两者之间找平衡。现在，云南省推行区域化经营，也就是允许农村客运公司在附近几个村经营，通过城乡公交、假日班线、集市班线或者提供网络约车、电话约车、预约定制服务等灵活多样的形式方便群众出行，把运营成本降下来，确保农村客运“开得通、留得住、有效益”。
强监管重落实
保障汛期运输安全
雨季主汛期已经到来，运输管理部门采取了哪些措施加强道路运输安全？
“每年汛期，运输管理部门压力确实比较大，因为影响道路运输安全的因素比较多，天气、路况和车况都会直接影响到运输安全。”飞再明直言，抓好道路运输安全，首先要解决好人的问题。企业要加强落实主体责任，健全完善应急救援机制和各种应急救援预案，加强安全生产应急预案演练。对于不具备安全行车条件的线路，应及时果断实行停班、停运。运输企业和运管机构要严格落实管理部门和运输企业领导带班制度和关键岗位24小时应急值守制度，保证信息渠道畅通，及时准确上报事故险情信息。
飞再明表示，道路运输管理部门已经加强与气象部门的联动，做到特殊天气情况下的提前预防工作，并在雨季、汛期全程开展道路运输安全隐患排查，做好应对极端灾害性天气和强降雨天气的道路运输安全工作。同时，道路运输管理部门还通过与交警、路政等部门联动，加强动态监管，最大限度地保障道路运输的安全。(采访人员 李翕坚)

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标题：云南省道路运输管理|云南：统筹完善民生运输( 二 )