【 兴端|宜长高速公路明年上半年建成通车】
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葡萄岭隧道(宜兴端)航拍图

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项目工作人员在葡萄岭隧道(长兴端)合影留念
7月28日上午10时许，在宜兴至长兴高速公路葡萄岭隧道左洞的省界处，江苏和浙江两省工作人员的手紧紧地握在了一起。当天上午，该高速四大隧道工程中的最大节点——地处苏浙两省交界的葡萄岭隧道，顺利实现双洞贯通，比原计划提前约半年。这为宜长高速明年上半年建成通车，打下了坚实的基础。
7月28日，采访人员在现场看到，这个全长2.5公里的双洞分离式隧道“藏身”于秀丽的山体中，驾驶越野车从隧道宜兴端出发，可直达长兴端。现场一名工作人员高兴地表示，过去，从我市张渚镇岭下村出发，驾车前往“一山之隔”的长兴县煤山镇罗岕村进行勘察，需要绕行约42公里。而如今隧道贯通，路程缩短至2.5公里，车程时间也从约50分钟缩短至约10分钟。
“这里的山体围岩总体性较差，施工难度较大。但我们积极创新施工方法和组织方式等，隧道贯通时间比原计划提前了约半年。”宜长高速项目总监理工程师李井增介绍，葡萄岭隧道作为宜长高速建设体量最大的隧道节点工程，江苏段长约为1.8公里。在建设初期，指挥部就高点定位，特邀省内外知名隧道专家现场踏勘，反复研究商讨专项施工方案，稳步推进施工，确保施工质量和安全。在施工过程中，为加快施工进度，项目方积极与长兴县交通运输等部门沟通协调，最终确定了宜兴、长兴“两端同时掘进”的方式，大大缩短了施工工期。由于地处宜南山区，隧道建设还将环保、生态和景观三者有机结合起来，体现其注重生态环保的特性。其中，采用“零开挖进洞”施工工艺，最大限度保护了周边山体原有生态；在葡萄岭隧道(长兴端)设置污水处理池，将隧道施工废水处理后再排放；将隧道施工中产生的洞渣作为填筑材料，综合利用率90%以上；此外，还在隧道周围设置彩钢瓦围挡等设施设备，有效降低了施工噪音。
葡萄岭隧道所在的宜长高速公路江苏段，是我省高速公路网规划中的重要组成部分，起点位于长深(宁杭)高速公路徐舍互通西侧的堰南枢纽，向南经徐舍镇、西渚镇、张渚镇，穿越梅子岭，上跨342省道，穿越庙山和葡萄岭，与杭长高速北延段衔接，路线全长约25.453公里，按照双向六车道高速公路标准建设。自开工以来，该项目已经完成投资约30亿元，占比约75%。其中，路基部分建设完成约94%，桥梁立柱建设完成约98%，预制箱梁完成100%等。而四大隧道工程中，葡萄岭隧道、庙山一号隧道、梅子岭隧道已经实现双洞贯通，庙山二号隧道右洞贯通，左洞进尺达到675米。
“葡萄岭隧道顺利实现双洞贯通，为宜长高速明年上半年通车提供了坚强保证!” 宜长高速公路建设指挥部工作人员表示，届时，在杭州至南京之间，除现有的长深(宁杭)高速公路外，将新增一条跨省高速运输大通道。由于宜长高速地处长江经济带与长三角一体化这两个国家战略的交会区，同时作为江苏第一条以隧道衔接的省际高速公路，其建成后，不仅京杭、宁杭通道功能得到有效分离，而且可以进一步促进苏浙发展大融通，成为拉动省际山区经济、旅游发展的新引擎。(李震 翟霄帆 陈栋)

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