7月22日，中铁二院以7828万元中标宜昌至涪陵高铁勘察设计项目。这也标志着渝宜（宜涪）高铁项目前期研究工作正式启动，可行性研究和初步设计工作有望在2021年完成，项目或在最近两三年内开工建设。
2年前《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》明确提出沿江高铁建设“三步走”战略，其中“渝宜高铁”就是沿江高铁第三步的最后一环。在规划的沿江高铁第三步中，重庆至宜昌将可不再需经万州的郑万高铁+郑万高铁宜昌联络线到宜昌，而是沿着新渝万高铁在涪陵走渝宜高铁直达宜昌，大大提升重庆东进的通行效率。

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未来渝宜高铁的开建，不仅可使重庆至宜昌线路最大化地拉直，同时也将使得整条沿江高铁迈上时速350公里的新阶段。
根据中标者的投标方案，宜涪铁路东起湖北宜昌市，向西经湖北恩施、重庆石柱县、丰都县后，终至重庆市涪陵区，新建正线长度446.34km，其中湖北省境内310.7km，重庆市境内135.64km。
而涪陵至重庆段则是与新渝万高铁共线，今年发布的《新建重庆至万州高速铁路环境影响评价和水土保持方案、临时用地复垦相关报告编制》显示，新渝万高铁自重庆东站引出，经南岸、巴南、涪陵、丰都、忠县至万州区，设计速度350km/h，预计今年可开工建设，新渝万高铁的开建无疑将为整个渝宜高铁奠定良好的基础。

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那目前整个沿江高铁的“三步走”进展得怎么样了呢？
在第一步中，沿江高铁成都至重庆走成渝高铁，重庆至万州走渝万城际，万州至襄阳走郑万高铁，襄阳至武汉走武十高铁，武汉至合肥走合武铁路，合肥至南京走合宁铁路，南京至上海可走现有的沪宁城际。其中只有万州-襄阳的郑万高铁还在建，目前万州境内高铁隧道已全部贯通，最快明年可建成通车。也就是说最快至明年，最晚到2022年，沿江高铁第一步的目标线路将完全形成。
而沿江高铁的第二步路线则是由成达万高铁、新渝万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、苏南沿江高铁、北沿江高铁、沪苏湖高铁构成，其中很多高铁已经是已在建或即将开建的状态。
相比于第二步，沿江高铁第三步则是实现重庆至宜昌的350公里线路的直达，最终形成多路径、高标准的沿江高铁通道。届时重庆至上海的高铁路程缩短至1594公里，耗时预计为4.6小时。

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项目建成后，可以将宜昌至利川段的既有线从目前运营的动车组大面积的调整到新建的项目上，这样就可以极大的释放沪汉蓉铁路通道的货运能力，从而可以彻底的盘活长江经济带的铁路运输活力。
未来随着渝宜高铁的推进，湖北的宜昌与重庆的涪陵将受益匪浅。像宜昌未来将是沿江高铁的重要城市节点，不仅有已经建成通车的沪汉蓉快速通道，还将有郑万高铁宜昌联络线、汉宜高铁、渝宜高铁、呼南高铁。
而涪陵区也将形成多条高铁的交汇，一条是沪汉蓉快速通道，还有就是新渝万高铁以及渝宜高铁，未来的涪陵区高铁可以说也是相当发达。
随着中铁二院中标宜昌至涪陵高铁勘察设计项目，渝宜高铁的未来已经到来，沿江高铁也开始“第三步征程”！
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稿源：(ZAKER)

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标题：新渝万高铁|未来已来！渝宜高铁又有新消息，沿江高铁开始“第三步征程”