在意识到这样一个问题之后，国家层面便对西部大开发政策进行了一定的调整。为了增强西部地区自身的造血能力，国家又出台了一份关于西部大开发的指导意见，这份意见的名字叫做
《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》
，在这份指导意见当中，就提出要将三个西部城市打造为枢纽城市。
在指导意见当中，反复提及
生态保护
，这也跟目前我国的国情有关，不光是东部地区与中部地区需要保护环境，西部地区同样应该未雨绸缪。
而且，西部地区生态环境脆弱，与中部与东部的情况存在很大的不同，东部与中部可以在破坏之后通过相应的手段解决污染问题，绿化植被。

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而西部地区生态脆弱，对于那里的草木和动物来说，破坏了便是破坏了，会造成永久的伤害，一时半会之间也难以恢复。这便是为何指导意见当中反复提及保护生态的原因，发展一定会伴随着破坏，因此一定要在破坏发生之前，先引导人们树立起保护环境的意识，这样才能在发展之中尽最大限度的减轻对环境的破坏。
其次，再来说这三座重点发展的城市。
在这份指导意见当中明确指出要将他们打造成为中国的
“国际门户枢纽城市”
。这样一个头衔从目前来看，能够匹配得上的，只有北上广这三个中国的一线超级大城市。这三个城市的国际化水平自然不会存在争论，每天都有大量的国际人口货物来到这些地区，并从这些地区向国内其他省市进行分流。
而国家要将
西安，重庆，成都
三座城市打造为国际门户枢纽城市，还不足以说明国家对于这三个城市的重视吗？西部地区向来缺少一个发展的核心，缺乏地区内部供血造血能力，缺乏发展的龙头。
而如今国家指定这三个地区作为重点发展城市，也就意味着他们极有可能发展成为北上广那样的超级大都市。
既然定义是国际门户枢纽，那么就自然离不开交通。

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西北地区与西南地区都处于内陆地区，西南地区山高谷深，交通极其不便，而西北地区气候干旱，条件恶劣，交通也难以发展。为了应对西部地区的这些自然困境，我国在西部地区主要发展的交通就是铁路。铁路存在运量大而且周期短的优势，能够将我国东部与中部的人口货物资源，与中亚与欧洲进行连接。
从具体的情形来看，西安就位于第二欧亚大陆桥之上，是这条贯穿欧亚大陆的通道上的一个节点，而成都与北部湾之间，则将建立一个出海的大通道，用于支撑西部地区的发展。第二欧亚大陆桥目前正处于建设之中，而出海大通道也逐渐提上日程。从发展迹象来看，这三个城市还真的就有可能发展成为国际门户枢纽城市。
众所周知，北上广三个国际大都市是不少年轻人梦寐以求的地方，不过现在这三个地区已经呈现出一种饱和状态，如果不是相应的人才，想要在这三个地方落足，存在较大的困难。而西安、成都、重庆正是一个机遇，目前其发展尚处于起步阶段，只要抓住机遇，说不定十年二十年之后，你也可能成为这些城市的一员。
小结
综上所述，西部大开发虽然在国家层面上动作频繁，但是所谓强扭的瓜不甜，只有西部大开发地区的这些省市，同样拿出大力气进行建设，才有可能让国家层面的投入得到回报。国家对西安，重庆，成都三个城市的重点关注，究竟能否起到吸引人才的目的，我们只能静观后效。
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