随着脱贫攻坚战役进入冲刺阶段，铁道战备舟桥处位于国家级贫困地区的乌玛、中卫、甘洛、平邑四个施工项目按下了“快进键”……
这支有着铁军优良革命传统的队伍，其前身是始建于1964年的铁道兵独立舟桥团，1984年集体兵改工更名为铁道战备舟桥处。舟桥处参建的工程项目大多地处偏远的贫困地区，他们发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的铁军精神，为贫困地区桥梁基础建设奉献着智慧与力量。
在国家级贫困地区宁夏乌玛，舟桥处承建的镇罗黄河特大桥项目是衔接乌玛高速公路和定武高速公路联络线的主要通道，也是乌玛高速公路的控制性工程，建设工期3年。这里黄河地质复杂，多为砂卵石，水流量大且流速急，如果采用原先设计的钢套箱围堰施工方案，不仅材料周转利用率低、成本高，而且进度慢，工效低。
在舟桥处副处长兼总工程师王振军带领下，成立由技术科副科长孟金强、乌玛项目负责人马恒飞、项目书记兼技术负责人马树辉为骨干的攻关小组。经过反复论证，他们提出一个大胆的设想，改用钢板桩围堰施工。
采用这一方案，施工费由原计划950万元降至400万元，材料费由原计划600万降至200万元，仅此两项就为地方投资节省近一千万元，同时原定18个月的工期缩短至10个月，为大桥早日建成通车争取了宝贵时间。“大桥早一天通车，当地村民就能早一天脱贫”马恒飞说。
项目建设过程中，他们想方设法帮助当地贫困户解决就业问题，不仅优先雇佣当地生活困难的村民，还通过职业技能培训和“师带徒”方式培育其技能。还使用自有机械无偿为驻地村庄修缮农田灌溉沟渠、加固黄河两岸果林田地河堤、改善电力线路。这些举措受到当地政府和百姓的欢迎。
2018年10月1日，35名建设者放弃国庆休假，从齐河驻地来到了位于大凉山深处的甘洛地区，他们将在这个被多国专家断言为“修路禁区”的地方，完成两座特大桥的基础施工任务，这是整个成昆铁路控制性重点工程之一，其重要性不言而喻。
“正入万山圈子里，一山放出一山拦”，这不仅是甘洛项目驻地环境的生动写照，更是这支建设队伍施工过程中困难的真实体现。该地区河道表层多为卵石层，地质坚硬，传统震动沉桩施工方法难以实施，必须采用冲孔栽桩方案，但是尼日河河床落差大，流速急，且河流水位变化大，昼夜水位相差达2米，容易造成桩位偏移，并使水上设备搁浅。
项目部成立以副段长兼项目经理杨长海、副段长兼项目书记成宏永和铁道兵“老兵”马年章为主的科研攻关小组，采用安装双层导向框的方式，并在导向框中部增加斜支撑，增强护筒抗弯力，不但保证了钢护筒打设过程中的垂直度，还降低了风险系数，使钢栈桥经受住了2019年百年一遇洪水和泥石流的考验。
位于沂蒙革命老区的平邑县，是山东省20个脱贫任务较重的县之一，由于山多地少，土地贫瘠，加之交通不便，招商困难，落户企业少，当地村民贫困生活一直没有得到改变。
2019年4月，舟桥处建设者来到平邑，承建新台（新泰至台儿庄）高速昌里水库大桥建设任务。如何又快又好搭设平台？项目经理宫延强和项目书记赵军组织项目部人员集思广益，大胆创新，在保证钢护筒位置不变的情况下，将主平台与冲孔平台“调个个儿”，采用此方案既缩短了工期，又保质保量完成了节点施工任务。
工班长梁宗平和看守工地的崔显振同为铁道兵战士，疫情期间，两名老兵一直在工地值守，整整三个月没回过一趟家，尽管工地离家只有200多公里、两个小时的车程。“俺们要把疫情耽误的时间抢回来，把没完成的任务赶回来。”两位头发花白的老兵说。目前该项目主体工程已基本完成，昌里水库大桥建成通车指日可待。

稿源：(中青在线)

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标题：项目|铁道战备舟桥处：将贫困地区桥梁建设重任扛在肩头