深圳宝安国际会展中心，展区接驳公交正从远处沙福路方向驶来，通过公交优先控制系统，红绿灯和巴士“联动”，巴士一路绿灯抵达，10公里路程由原先40分钟缩短到15分钟。日前，国内首个批量运用的车路协同系统在深圳上线，助力世界级的会展中心实现公共出行效率跃升。
巴士“一路畅绿”是深圳智慧交通创新探索之一。6月14号，央视《新闻联播》在显要位置播出《深圳：智能化精细化“绣”出城市幸福感》，其中报道深圳依托综合智慧城市体系，通过微创新、微改造等方式，使巧劲治拥堵。

文章图片

莲花路-红荔路应用潮汐车道
智慧出行背后是深圳创新力量，深圳在全国首创SMOOTH信号控制系统，并依托该系统创造出“潮汐车道”、“移位左转”、“借道左转”、“排阵式控制”、“自动可变车道”、“车路协同优先通行”、“华为TrafficGO交通大脑控制”等一系列创新举措。
从道路交通的精细化“排兵布阵”，到构建“交通大脑”推动车路协同，上述探索以人为本、“疏堵”结合，引领城市交通可持续性的智慧升级，助力深圳智能化管理和服务水平跃升，为破解我国超大城市发展难题做出先行探索。
道路交通“排兵布阵”：精细化管理赋予出行“新深圳速度”
早上8点半，深圳福田区CBD车辆如织，莲花路至红荔路口曾是深圳有名的早高峰拥堵路段。如今一个潮汐车道指示小蓝牌出现在道路中间，通过车道信号控制，在工作日早高峰，北往东转车辆可“借用”反向车道行驶，这项“微创新”让通行效率提高约30%至40%。
不远处的红荔-华富路口，移位左转控制帮司机省去不少焦虑。距离十字路口约100米处，当左转信号灯为绿色，左转车辆提前驶入待转区，利用反向车道的“闲置时间”高效通行。这项探索让南进口每小时多放696辆车，晚高峰排队长度从250米缩短到150米。
在深圳榕亨集团智能交通事业部总经理黎忠华看来，交通治堵犹如大禹治水，需要“疏”、“堵”结合。“深圳SMOOTH控制系统针对城市高饱和度、高复杂度、高期望值的交通现状，和规律性、可变性、随机性相结合的交通特征，进行了大量技术创新。”
“交通信号控制不是单纯把灯点亮，而是智能调配整个城市的交通流量，这是一个城市级别的管理。”黎忠华说。系统通过采集交通量、占有率、空间平均速度等数据，将交通需求识别为闲散、自由、受控、拥挤、堵塞、队列六种不同负荷的交通状态区域。根据各流向的交通需求优化配置绿信比，实现各相队列在路口导流区域内等密度消散。同时引入战术微调和相位时间转移的手段，提高控制精度，适应交通流的随机变化。

文章图片

深圳道路排阵式控制应用
从福田向西行，深圳南山是城市创新高地，科技企业、人才密集，前海到学府路口的左转车道虽然只有一个，但车流巨大。为了免去司机排队时间，深圳通过信号控制探索排阵式控制运用，由1个左转车辆提前进入前方3个左转车道的排阵区域，相当于在不改变道路的情况下让车道“扩宽”。
在位于龙岗的布龙-坂雪岗路路口，自动可变车道让道路更“聪明”。通过SMOOTH前端交通多目标感知系统，识别路口车道上的左转和直行交通需求，系统进行大数据分析和决策算法，实时感知路口的流向交通需求，进行可变车道指引切换，这让路口高峰时段流量增长8%，东进口平均排队长度从优化前的533米缩短到215米，缩短幅度高达60%。

稿源：(精选热点资讯)

【】网址：http://www.shadafang.com/c/sdfnews0H31141L2020.html

标题：交通|央视点赞！深圳智慧交通“绣”出城市出行幸福感