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工作中的李杰昆
■ 目前，新区骨架路网已基本形成，集疏港交通不断完善，基本建成“南进南出、北进北出”的集疏运体系；高速公路规划“8横3纵1环”，初步建成“7横3纵1环”架构，总长度331公里；城市快速路215公里，核心区路网规模292公里
■ 滨海新区配合新的城市功能定位，加紧建设轨道交通滨铁1号线、2号线，启动建设3号线，目前滨铁1号线、2号线部分车站实现封顶，征拆及管线切改全面展开，加快驶入“地铁时代”
李杰昆家住天津市河西区，2014年来到滨海新区工作，他每天都要往返于市区和新区之间。“从家里出来，要先坐公交再换乘地铁9号线，从9号线市民广场站下车后，还要再走10分钟路才能到单位，每天大约有4个小时都在上下班的路上。”因为路程太长，离家太远，李杰昆一度想过要换一份工作。直到2015年9月，高铁滨海站(原于家堡站)投入使用，从天津站到滨海新区，李杰昆乘坐高铁只需要22分钟。也是这一年，因为通行时间大大缩短，没有后顾之忧的他还考进了新区政府系统，成为了一名交通运输人。
织密区域交通网
从事了交通运输行业，李杰昆对于近几年来滨海新区通往天津市区、北京方向的交通变化才有更深的体会。“我进入单位，第一件工作就是统筹津滨高速的道路修复方案。现在往返于市区和新区的津滨高速、京津塘高速、京津高速、天津大道等道路路况已经非常好了，开私家车可选择的道路有很多。”
【 交通运输|一位交通人眼中的滨海交通之变】近年来，新区大力建设京津冀一体化交通运输网络，滨海新区到天津市区、北京市区可以到滨海站乘坐高铁，也可以选择多条高速公路自驾，极大方便了像李杰昆这样往返于两地的上班族。2018年，新区交通畅通工程开始实施，安排建设项目30项，其中续建14项、新建16项。北海路地道、世纪大道东延、汉沽寨上大桥、中央大道南延等15个项目已在2018年完工，西中环南段、闸南路跨南疆铁路桥、第二大街跨津山线铁路桥等15个项目结转至2020年。
“中央大道建设是我一直在跟踪的项目。为什么说这条道路建成的意义非凡呢？就是因为它成功将新区北部汉沽区域、南部大港区域与核心城区联系在一起。”李杰昆对中央大道的建设充满自豪。优化区域内骨干道路网络衔接，让区间交通“连”起来；强化主城区道路网络，让内部交通“环”起来；打通城区瓶颈断头路，让微循环网“活”起来；实施关键点交通治理，让拥堵节点“畅”起来……这些举措都是新区对区域内部交通网线的规划安排，“我们把世纪大道东延与中央大道联通，南部片区的大量企业就极大减少了道路运输成本，我觉得对于新区内部的经济融合、协同发展意义重大。”
立体化交通体系形成
按照“着眼高质量、服务京津冀、辐射环渤海”的总体原则以及“整合资源、巩固基础、补齐短板、完善路网”的工作思路，滨海新区正在精心谋划路网顶层设计。目前，新区骨架路网已基本形成，集疏港交通不断完善，基本建成“南进南出、北进北出”的集疏运体系；高速公路规划“8横3纵1环”，初步建成“7横3纵1环”架构，总长度331公里；城市快速路215公里，核心区路网规模292公里。
高速路网建设不断发展，铁路运输网络也在完善。滨海新区配合新的城市功能定位，加紧建设轨道交通滨铁1号线、2号线，启动建设3号线，目前滨铁1号线、2号线部分车站实现封顶，征拆及管线切改全面展开，加快驶入“地铁时代”。2020年，国家铁路集团将京沪高铁二通道天津至潍坊段和潍坊至烟台铁路(潍烟高铁)两个项目合并为新建天津至潍坊(烟台)铁路，设计速度350km/h。通车后由滨海新区去烟台看海，约2.5个小时即可到达。

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标题：交通运输|一位交通人眼中的滨海交通之变