编者按：作为逆周期调节的工具，基建投资一直是稳增长的重要抓手。2020年，新老基建同时发力，为城市向高质量发展带来前所未有的机遇。
一个显著的建设特点是，以区域中心城市为引领，更多向城市群和都市圈倾斜。一方面，这有利于城市经济发展打破规模限制，在区域范围内实现要素的高效流动；另一方面又为经济发展引入了地理性变量，上海、成渝、南京等一批城市圈纷纷进入扩容状态，区域性的经济发展新势力在不断壮大和更替。
时至年中，二季度中国经济同比3.2%的增速为未来经济的发展奠定了坚实的基础。未来经济发展在城市侧又会体现出怎样的状态？
新华网财经部将从经济地理的角度，推出系列文章解读区域经济新势力背后的发展密码。

文章图片


沪苏通铁路的开通运营，让上海至南通最快旅行时间压缩至1小时6分钟。沪苏通铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道，也是京沪第二通道的重要组成部分，全长143公里，设计时速200公里。 新华社采访人员陈飞摄
南通到上海最短用时66分钟！近日，沪苏通铁路正式开通运营。
66分钟意味着什么？
【一条路如何改变一座准万亿城市的经济格局|【财经翻译官】经济地理| 上海】这意味着，对于南通人来说，铁路去上海再也不用转经南京。
这意味着，苏州张家港、常熟、太仓3个全国“百强县”将终结“地无寸铁”的历史。
这更意味着，南通这个长三角城市群北翼中心城市，开始真正进入上海“1+6”一小时都市圈，苏南沿江、苏中、苏北地区则均进入上海1-2小时都市圈，长三角城市群北翼的经济格局将迎来新一轮优化。
“南通难向南”成为历史
南通，在江苏省内素有“小上海”之称，在地理上与上海仅有一江之隔，但直线不到200公里的距离却成了南通人近20年的痛。据了解，在沪苏通铁路开通以前，南通前往上海方向的旅客列车都要经过南京，时间至少要3.5个小时。
铁路不通，南通难向南。“本世纪初，南通就提出了通沪铁路的愿景，当时就是希望铁路能直通上海。”南通市交通运输局党委副书记顾欣荣回忆说。
这不是简单的出行要求，在这种希望的背后，暗含的是南通城市发展的深层需求——融入苏南，对接上海，做长三角北翼经济发展的中心。（翻译君注：长三角城市群的“朋友圈”包括以上海为中心的四省27城。而长三角城市群的北翼，则指以南通为中心的长江以北的南通、泰州、扬州一线,以及向北延伸的盐城、宿迁、连云港一线的城市群。）
2008年，《江苏沿海地区发展规划》出炉，指明南通未来城市发展定位——“南通以建设长三角北翼经济中心为目标”。需要强调的是，这一目标虽然指明了方向，但是却有很大的成长性。反观宁波的长三角南翼经济中心早在2006年就已经落袋为安。在国务院批复宁波市城市总体规划（2006-2020）中，已正式明确了将其建设成为长江三角洲南翼经济中心的功能定位。
摆在南通面前的课题是，如何做名副其实的长三角北翼经济中心？
向南，融入苏南经济格局。苏州、南京、无锡，在江苏经济发展城市格局中，常年稳居前三。南通则紧随其后，位列第四。数据显示，2018年南通地区生产总值达8427亿元，2019年为9383.5亿元。未来，有望成为江苏省内继苏州、南京、无锡之后，第四个进入GDP“万亿俱乐部”的城市，打造江苏经济发展的第四增长极。
向南，做上海的“北大门”。对接好上海产业转移，是关键性的一步。据了解，为强化与上海的功能对接与互动，承接上海非核心功能疏解已经多次写入到南通的地方版行动计划中，并且从2017年开始，南通每年都会在上海举办一次对接服务上海的大会活动。

稿源：(新华社)

【】网址：http://www.shadafang.com/c/sdfnews0H01100502020.html

标题：一条路如何改变一座准万亿城市的经济格局|【财经翻译官】经济地理| 上海