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本文标题：张家界|大事件！湘西张家界常德年底通高铁！

（小编提示您本文原始标题是：黔张常铁路今天开始联调联试 湘西张家界常德年底通高铁！）

喜讯！今天黔张常铁路开始联调联试

年底建成通车，湘西张家界常德将首次迎来高铁动车

湖南日报·新湖南客户端9月25日讯（采访人员 邓晶琎 摄影采访人员 郭立亮 通讯员 刘小兵）今天，黔张常铁路全线开始联调联试，这意味着，全线通车已进入倒计时。按计划，黔张常铁路将于今年底建成通车，届时，我省的湘西州、张家界、常德三地将首次迎来高铁动车。

黔张常铁路，是我国“八纵八横”高速铁路网中渝(重庆)-长(长沙)-厦(厦门)主通道的重要组成部分。自渝怀铁路黔江站引出东行，沿途经重庆市黔江区，湖北恩施州咸丰县、来凤县，湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区，在张家界市与焦柳铁路衔接，向东经常德市桃源县后至终点湖南省常德市。

黔张常铁路设计标准为I级双线客货共线，输送能力为货运3000万吨/年、客运2900万人次/年，全线正线运营长度336.257km，共设有15个车站。其中客运站9个，包括黔江站、常德站2个既有车站和咸丰站、来凤站、龙山北站、桑植站、张家界西站、牛车河站、桃源站等7个新建车站。

目前，黔张常铁路站前、站后工程基本完成，四电设备和接触网已全部带电，静态验收已结束，今日开启联调联试。联调联试，主要对轨道、路基、桥梁、隧道、电力及牵引供电、通信、信号、客服、自然灾害监测等各个系统性能及状态进行测试和试验，确保各个系统达到设计要求，具备开通条件，为线路开通运营提供重要的技术保障。

黔张常铁路公司副总经理李永才介绍，黔张常铁路自西向东穿越武陵山区，沿线地质构造复杂，地形地貌多变，可溶岩广布，岩溶强烈发育，地下暗河系统复杂多变，溶洞、落水洞等广泛分布，线路桥隧比重大，是典型的复杂山区铁路。中国中铁、中国铁建、中国建筑等3万多名参建员工，攻克了周边铁路环境起伏大，地形地貌多变，多处桥梁跨越既有铁路、高速公路、等级道路，跨越乌江、沅江、澧水水系，可溶岩广布，铁路工程地质以及水文地质复杂等一系列难题，保证了项目建设按施工组织设计顺利地推进。

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