大批油轮中国海岸线等待卸货未来原油进口或将减少贸易和船运消息人士表示

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贸易和船运消息人士表示，大批等待卸货的油轮在中国海岸线排队，限制了中国以后的进口前景。中国是全球最大石油进口国。

油轮待卸的石油规模上升，一定程度上是因为中国调整税收政策，以及治理污染的措施抑制了小型独立炼厂(也称为“茶壶”炼厂)的需求。此外，一些炼油厂进入检修也使得产能利用率降低。

再加上石油出口国，尤其是西非国家卖力进行销售，即便早期已经有迹象显示中国石油需求可能疲软，这些国家仍把油轮发往该地区。

“交易商过高估计了需求，”Energy Aspects的亚洲分析师Michal Meidan表示。她并称，由于税收政策调整以及指标油价上涨，中国的利润率受到挤压。

“除非这些船货有任何大幅度折价，否则茶壶炼厂可能会让这些油轮继续漂在那里一段时间，”她表示。

石油分析公司Vortexa的数据显示，3月份亚洲短期浮动存储平均约1,500万桶，为2017年10月以来最高月度水准。短期存储规模在本月触顶，达到2,200万桶。

Vortexa对短期浮动存储的定义是，油留在船上7-30天。

有三位交易商称，目前有大约19-20艘船等在中国海岸以外，主要是在山东附近，这里是大多数茶壶炼厂的根据地。而据交易商称，通常情况下也就10艘船左右。

据路透对Vortexa和行业监测机构Genscape所述船舶信息的整理，发现等在船上的油多数来自西非，尤其是安哥拉、赤道几内亚和刚果共和国，但也有来自巴西、中东和北海的船货在等待。

存储达到上限

一贸易商表示，处于浮式存储状态的西非原油增长尤为强劲。“似乎增长很多，”他说。

路透的船舶追踪数据显示，有几艘船已经在沿海等待了约一周。但一些船货从3月初以来就一直在等待，比如装载安哥拉原油的超大型油轮(VLCC)“NewFrontier”号，以及装载伊拉克原油的VLCC“NewProsperity”号。

山东东明石化集团副总裁张留成表示，在政府发放新进口配额后早先的一波大量进口已经涌入市场，而正值春季检修期。

他表示，山东的存储设施目前已超过上限，而管道瓶颈仍是大问题，不过他称过去曾有比这还严重的拥堵情况。

亚洲消息人士表示，多数较大的茶壶炼厂仍运行良好，不过一些规模较小的炼厂对税务政策的变动则更加敏感。“国内需求赶不上以前了，但是(原油)供给还是那么的多。”一消息人士说道。

于1月公布并在3月1日起开始正式执行的税务新规，旨在解决中国国有石油公司长期以来抱怨的问题，它们称民营炼厂和调油商通过避税削价竞争，抢夺市场份额。

大西洋盆地的石油贸易商称，若不降价，积压的船货正牵制他们预订新货的能力，而削价则又会对国际油价带来连锁反应。

联合石化近日拿出一些船货供出售，一些贸易商表示这表示联合石化也有积压船货。联合石化是西非原油的最大买家之一。

“这正把我们排挤出局。”一西非原油卖家说道。“对我们来说这就是一个陷入死局的市场。”

大批油轮中国海岸线等待卸货 未来原油进口或将减少