动车|成德动车公交化：往返于两地之间的“通勤众生相”( 二 ) 德阳站|动车|

而由于交通限制，成都的一些发展机会以及人才资源，也不愿意去到德阳，这样的尴尬局面，一直持续多年。
在动车公交化运营后，最直观的变化体现在，该公司可以享受到成都的一些展示和发展机遇，同时，成都的人才市场也进一步向它们敞开大门。
“以前在德阳工作，家安在成都，开车去成都要花1个多小时，现在乘坐动车不到半小时就能到，还能节省一笔费用。 ”该公司员工万家利说，她的老公就是成都人，两人分别在成德两个基地工作，以前就只有周末团聚，得益于公交化动车，现在下午5点半下班，不到晚上7点就能和成都的家人吃饭。

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C6333（天府号动车）内景

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C6333（天府号动车）内景
一路向北：
乘客直呼“天府号”动车太方便
从清晨到深夜，从生活到工作，从学生到上班族，在成都与德阳之间，也刻下了不少人的“通勤”印记。
11月12日，封面新闻采访人员乘坐公交化动车，也体验一把铁路公交化带来的出行便利。当天中午12：11分，采访人员从德阳站出发，全程不需要取车票，仅需一张身份证，在完成正常的安检流程后，就可以登车。

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乘客如有报销需求，也可以取票
采访人员所乘坐的C6333（天府号动车），列车车型为CRH6A ，是针对城际铁路、市域（郊）快速铁路的客流及运营特点，在高速动车组平台基础上研发的新型动车，包括驾驶室只有4节车厢，为国内目前最短动车，虽然只有4节，却非常能装，一次性能装近700人。
与传统的动车座位配置2+3不同，“天府号”动车车厢的座位都是2+2的形式。除此之外，在车厢的过道和两头区域，都增设了像公交车一样的扶手区域，用于旅客站立乘坐，这样一来，整辆动车可以增加容纳437位站立旅客，并且和坐公交车没有区别。
在现场，有乘客笑着说，明明是坐动车，但又感觉是像坐公交车， “关键是，它又大又快，还真的方便！”
一组数据：
最短23分钟晚上十点后还有末班车
采访人员了解到，从今年9月29日起，成都、绵阳、德阳等六市联合购置（租赁）动车组投运，其中德阳购置（租赁）CRH6A-A型动车2组用于深化成德动车公交化运营，动车组坐席216人，站席约450人，能够最大限度满足乘客购票需求，列车能够像地铁一样“快起快停” 。
新型动车组投运后，成德动车进一步加密，成德间每天开行动车近100趟，成德两地列车运营时间最短仅23分钟，运营时间也大幅延长，德阳至成都末班车22点45分，成都至德阳末班车为22点20分。
列车对数较新型动车运营前平均增加了约20趟，始发动车较新动车上线运营前增加了4趟，达到11趟。（其中德阳直达双流机场从每天7趟增加至16趟），日运送乘客超过1万多人，平均发车间隔缩短至20分钟以内，高峰时段最短开行间隔仅5分钟。
成都市交通运输局负责人说，加快推进成德眉资同城化发展，是推动成渝地区双城经济圈建设的先手棋，今后将在更大范围、更大程度、更高标准上推进铁路公交化。目前，成渝中线、成自高铁、成达万高铁，成都至德阳、眉山、资阳的市域铁路以及成都铁路枢纽环线改造、成都外环铁路等一批重大项目正在加快规划建设， ‘二环九射’铁路公交化线网正逐步形成。至2025年，成都市域内铁路公交化线网里程达到890公里，铁路公交化线网将辐射成都平原城市群全部8个城市。