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（一）
【物流|这是一个非常严峻的挑战，我们必须要有紧迫感！】2020年 ， 人类世界发生了根本性的变化 。
看到著名杂志《经济学人》的一个封面 ， 就非常形象：地球关门了 。
地球 ， 确实关门了 。
千千万万人无法上班 ， 跨国旅行成了梦想 ， 国际供应链一度崩溃 ， 世界贸易遭受严重冲击 。 以至于美国和加拿大一度争抢呼吸机 ， 德国要扣押瑞士、意大利的口罩……
我们面对的 ， 除了疫情凶猛外 ， 还有一个很严峻的现实挑战：国际物流太脆弱 。
对行销世界各地的中国制造来说 ， 这更是一种非常的考验 。
在国内 ， 情况要好一些 。
因为过去几年电商爆发性增长 ， 至少在绝大多数中国大中小城市 ， 我们已很好地解决了末端配送问题 ， 越来越多中国消费者 ， 更习惯了“包邮” ， 以至于以往一些偏僻的乡村 ， 现在也能搭上了直播带货的快车 。
但在广袤的海外市场 ， 中国制造的物流 ， 却依然是一个不小的难题 。
我们必须面对的一个现实是：我们拥有世界上最庞大的物流市场 ， 但我们的物流命脉却掌握在别人手中 。
看到有朋友就这样比较当下中国产业链和供应链面临的挑战：
产业链的挑战 ， 大家众所周知 ， 除了一些市场规律的产业转移外 ， 还不乏某些国家的故意挤压 ， 但即便如此 ， 中国占全球制造业出口份额大概在18% ， 这么大的量 ， 没有一个国家能够承接 。
更要看到 ， 之所以这些产能聚集在中国 ， 是因为中国的产业链条完整 ， 上下游产业完整 ， 物流运转高效 ， 如果搬去其他国家 ， 别说其他国家 ， 就是某个国内某个不发达地区 ， 一切都要从零开始 ， 更面对政策、金融等不确定性因素 。
在商言商 ， 企业搬迁 ， 哪那么容易？
那结论就是：
疫情带给中国供应链敲响的最大警钟 ， 其实不是产业链迁移的风险 ， 而是依托国际物流体系的供应链中断风险 。
产业链很重要 ， 供应链也很关键 。
对中国来说 ， 后者更加严峻 。
二个关键数据 ， 读来让人倒吸一口凉气 。
第一个数据：麦肯锡的研究表明 ， 美国和德国是全球连接能力最强的国家 ， 中国的全球连接力 ， 只有它们的一半 。
第二个数据：世界银行2018年的物流绩效指数排名中 ， 在全球供应链占据主导地位的、连接性更好的国家 ， 排名就越高 ， 而中国排到了第26名 ， 全面落后于发达国家 。
很可惜 ， 在出口高峰期 ， 中国没有形成与之匹配的国际物流体系 ， 外贸高度依赖海外货运公司 。
所以 ， 我们看到 ， 上半年疫情暴发之初 ， 不管是世界向中国运送援助抗疫物资 ， 还是中国腾出手来后向世界提供抗疫物资 ， 一个绕不过的问题 ， 就是各方努力寻找畅通的物流渠道 。
但很多时候 ， 物资有了 ， 但物流跟不上 ， 大家只能干着急 。
据业内人士披露 ， 一个国际货运标准柜 ， 以前通行的价格是1000美元 ， 但今年一度飙涨到了4000美元 ， 可能你还有钱拿不到 。
就以中美航线为例 ， 数据显示 ， 10月9日 ， 上海出口至美西、美东基本港的市场运价 ， 分别为每集装箱3848美元和4622美元 ， 其中 ， 美西航线相较3月初每条集装箱价格1361美元 ， 上涨了近三倍 。
有外贸企业还反映 ， 除了海运价格暴涨、难以订柜以外 ， 在货运旺季时 ， 船公司舱位有限 ， 热门航线还容易出现爆舱甩柜的现象 。
这种脆弱性 ， 在前所未有的疫情前面 ， 更有所放大 。
毕竟 ， 这是一种非常时期的考验 ， 所以我们也看到了这样的新闻：今年4月 ， 来中国运送1600万只口罩的法国航空公司一名飞行员被查出确诊 ， 只能就地接受隔离 ， 导致飞机无法起飞……

稿源：(牛弹琴)

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标题：物流|这是一个非常严峻的挑战，我们必须要有紧迫感！