2020中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）于2020年10月27-29日在嘉定上海国际汽车城-上海汽车会展中心举办 ， 汇聚汽车及相关行业的企业高层、技术领军人物、资深专家学者、广大科技工作者 。 10月28日 ， 宦芯科技有限公司总经理助理龙红星在本次大会上发表了主旨演讲 。

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以下为演讲实录：
首先非常高兴有这个机会来分享宦芯在车联网方面的一些技术成果 ， 对车联网产业规模产业化相关的问题做一些探讨 。
宦芯科技可能在座的未必非常熟 ， 其实我们应该说是从车联网标准提出到产业验证到现在的三跨、四跨、新四跨以及规模验证我们一直在参与 ， 我们处于产业链的上游 ， 平常做事相对比较低调 。
宦芯科技我们是中国信科旗下做无线通信和集成电路的核心企业 ， 我们在上海、北京、青岛都有研发中心 ， 在无线通信、SOC以及车联网、卫星这方面有很多的成果 ， 同时我们也承担了很多的国家重大专项 ， 我们是致力于打造自主知识产权的中国芯 ， 我们在软件无线电、移动通信以及通信解决方案上应该说都有丰富的成果 ， 在标准的芯片设计、通信方案包括专网通信以及车联网这块都有很多成熟的方案 ， 和业界的一些合作伙伴有非常好的合作 。
C—V2X标准从提出到现在已经经过了将近四年的技术验证 ， 相关标准已经成熟稳定 ， 所以我们认为这块C—V2X的车联网的规模产业化是具备了技术的基础 ， 同时它的未来的技术路线 ， C—V2X下一代技术的目标其实已经非常明确 ， 而且这块R16的标准在7月份冻结 ， R17标准是NR—V2X的进一步增强 ， 下一代的技术路线也已经非常明确 ， 应该说技术具备了产业化的基础 ， 同时国家政策在频谱上面已经非常明确， 咱们国家的政策上面 ， 新基建包括交通强国 ， 包括先导区这些其实都已经开展了 ， 现在正是一个大好时机 。
车联网的发展有三个阶段 ， 和智能汽车发展路线实际上是相互匹配的 ， 首先可能是信息的分享 ， 能够实现车和车的协同 ， 其次可能更多是在区域的地方能够实现半自动驾驶 ， 这是第二个阶段 ， 所以更多在一些港口、封闭区域来实现半自动驾驶 。 最终我们更希望通过下一代的技术以及5G+车联网的应用能够实现真正意义上的自动驾驶 。
在产业化的过程中可以看到 ， 未来能够实现全域通行的目的 ， 让车路、车车之间能够完全的协同 ， 并且能够支撑所有的安全行驶 ， 这块还有很多丰富的场景 ， 我们车联网的应用场景非常多 ， 像这次大规模实验以及我们的一些演示更多是开放道路 ， 未来在隧道、地下车库包括高架桥下面 ， 我们可能会发现在现有的情况下还有一些问题有待突破 ， 另外就是规模化之后其实我们的网络设备 ， 蜂窝网基础设备丰富之后 ， 运维可能也是我们所关注的问题 。 因为我们要保证持续、连续、稳定的服务需要我们的网络能够提供全天后稳定的服务支撑 。
【芯科技|SAECCE 2020｜宦芯科技龙红星：宦芯在车联网方面的一些技术成果】作为智能网联和汽车不同于普通消费类的产品 ， 这块我们也会关心到相对应的核心的一些部件 ， 特别像芯片这一块 ， 包括模组产品以及更高的终端的产品也需要它能够在各种复杂场景能够保持安全可靠的工作状态 ， 所以这些可能是我们未来真正规模产业化之后所要面临的一些需要进一步解决的问题 。 现在可能更多的是互联互通、信息安全 ， 包括规模化的组网能够提供服务 ， 但是未来长期可能更多还有一些更细节的问题需要解决 ， 今天我们的分享更多的是在未来规模产业化之后在哪些方面更要去做细化 ， 其实今天前面几位专家也有或多或少提到过 。
现在车和路、车和车之间更多的同步是依赖于GPS ， 如果没有GPS我们的通信是完全没有办法进行同步的 ， 因为咱们这个通信不同于蜂窝网通信有基站能够提供同步和参考 ， 咱们这是一个端到端的直接通信 ， 相互之间需要有共同的时钟 ， 比如在地下车库和高架桥以及长的隧道下面这个同步是一个大的问题 。 应该说在这方面有多种节方案 ， 标准上有一种自同步的技术是可以解决这个问题的 ， 但是咱们现在业界大部分还没做 ， 这块可能没有办法保持持续通信 ， 另外即使做了 ， 我们的一些存量的终端其实是不兼容的 ， 这个可能是标准层面 ， 可能未来在规范上面可能要去统一的 ， 其实我也是想借这个机会跟大家探讨一下 ， 后续也需要大家一起在规范上面可能要同步去推进 ， 保证我们未来产业化起来之后不存在所谓的通信的兼容性问题 。

稿源：(盖世汽车资讯)

【】网址：http://www.shadafang.com/c/hn1030bOM2020.html

标题：芯科技|SAECCE 2020｜宦芯科技龙红星：宦芯在车联网方面的一些技术成果