文| AI财经社 李牧
编辑| 张硕
“1024”程序员节 ， 对小鹏汽车来说有着特殊的意义 。
程序员出身的老板、极客属性的企业文化、超高的研发投入、每辆车上呈现出的科技感 ， 以及每年一届的“智能日” ， 无一不在重塑着这家企业的形象 。 在外界的认知里 ， 小鹏汽车已越来越不像一家单纯的车企 ， 而是在逐渐成长为一家“用户体验很好的中高端科技公司” 。

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事实上 ， 小鹏汽车对智能的追求也是整个行业的缩影 。 随着新能源汽车最初宣扬的“节能环保”理念已深入人心 ， “智能化”便成为行业参与者们竞相押注的赛道 。 除了品牌诞生之初便主打智能化的特斯拉和小鹏 ， 蔚来与理想汽车近期也加大了自动驾驶及芯片自研等方面的研发投入 。
大量的资本入场 ， 无疑又会加速这一进程 。 10月24日 ， 小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在小鹏汽车“智能日”活动上表示 ， “从技术演进速度来看 ， 智能汽车的变革会加速到来” 。
不过 ， 在这条不断加速的赛道上 ， 小鹏汽车智能化的标签 ， 真的贴牢了吗？要做“中国最强” ， 小鹏汽车的底气又从何而来？
01 要汽车还是要智能？
不同于其他车企以领导演讲或技术分享作为开场 ， 小鹏汽车的“1024”智能日却是由一场别开生面的辩论拉开序幕 。 购买一辆智能汽车时 ， 消费者更看重“汽车”还是“智能”？便是这场辩论的中心议题 。

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这也恰恰击中了公众关注的靶心 ， 要知道当年蔚来创始人李斌对着镜头讲出“一辆车不仅仅是一个交通工具”时曾掀起了怎样的舆论风波 ， 每当包括特斯拉在内的众多电动车企在车辆的“本质属性”之外寻求更多附加价值时 ， 总会遭受“不务正业”的质疑 。
但是 ， 随着电池和充电等技术的突破以及造车工艺水平的提升 ， 这已不仅仅是一个“鱼和熊掌”的逻辑 ， 越来越多的事实证明 ， 汽车和智能 ， 是可以兼得的 。 何小鹏也在“智能日”活动中提到 ， 目前 ， 智能已经在用户的购车决策里占据越来越大的比重 ， 智能汽车将成为未来趋势 ， 已成行业共识 。
以小鹏汽车的P7车型为例 ， 其百公里加速4.3秒和706公里的综合续航里程 ， 仅就车辆的基础性能而言 ， 已经可以与燃油车媲美 ， 并且领先一众新能源品牌 。
此外 ， 一辆真正的智能汽车 ， 绝不只是“汽车+手机”那样简单 。 不同于传统燃油车车机“鸡肋”般的存在 ， 小鹏汽车副总裁纪宇表示 ， 小鹏汽车搭载的Xmart OS 2.0 ， 在好用的智能驾乘、便捷的车载交互和广泛的智能生态接入等三个方面体现了智能汽车的优势 。
纪宇介绍称 ， 小鹏P7音视频集合了腾讯音乐、爱奇艺、优酷等所有主流音视频App ，且其车载导航还具备道路拥堵路线重新规划、长途导航规划、充电规划、手机App地址发送车机直接导航等优点 。
据小鹏汽车官方数据 ， 小鹏P7的2020年9月导航平均日使用率73.9%、音乐平均日使用率90.5% 。 纪宇称 ， 正因小鹏智能座舱在常用的导航、音乐等方面的智能体验 ， 最终才能“干掉车内手机支架” 。
对于车载交互而言 ， 当不少人还在为物理按键和触控大屏孰优孰劣而争论不休时 ， 行业内的普遍看法则是“语音交互”才是真正的发展趋势 。 不过 ， 真实使用场景远比实验室复杂的多 ， AI如何精准识别指令也成为判断一款语音交互系统合格与否的标准 。
AI财经社注意到 ， 小鹏汽车为其语音助手“小P”开发了“语义即识”、“语义打断”和“双音区语义识别”等功能 ， 并由此具备全场景的连续对话功能 ， 用户可以一次说出多个指令或者随时打断进行下一个步骤 ， 交互方式更接近真人之间的日常交流 。

稿源：(AI财经社)

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标题：小鹏汽车|小鹏汽车的硬核“远征”：挑战2000公里自动驾驶，不服来战