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驿站工作人员正在整理入站快递 。受访者供图北京的冬天已悄然而至，虽偶有阳光，但仍体感冰凉 。
朝阳区望京西园四区门口的人行道上停放着一排排快递运输车，包括刘明（化名）在内的快递员正在收捡被风吹跑的快递，还没送达的快递，一部分被塞在运输车里，另一部分摆在地上，等待被收件人领回家 。
“今天有几个小件都被大风吹走了 。”快递员刘明告诉新京报采访人员，上午9点到小区，除去吃饭，回网点取新的快递，一天守在门口超过8小时 。
快递必须按照名址投递，这是《邮政法》的规定，但这一行规在现实中频被打破，更多的情况是快递员开着载货的小车在楼下打电话，或是“摆起了地摊” 。
收件人方面，张琼（化名）表示，家附近并没有快递柜或者驿站，日常工作时间较长，快递员通知取件的时间也是她的上班时间，出门后，下班回家前，“也因为收快递这事和快递员起过好多次争执，后来索性减少了快递购买频次” 。
快递最后一公里一直是让各方“头疼”的问题，部分快递员在件量的压力等因素下拒绝提供按名址投递的服务，另一边，收件人也常常遇到丢件、生鲜食物过期等情况 。
疫情之下，“最后一公里”末端配送的行业痛点再度成为焦点 。专家认为，这次疫情暴露了快递末端发展缺乏协同，各方参与度不高，但经历疫情未来对驿站、智能快递柜等多样化的末端设施的重视程度会超出预期 。
上门和接收时间不匹配“送货上门”难
负责丰台区某小区派送的快递员坦然称，疫情之前他们不进小区送货，疫情期间小区封闭他们更是乐得不进小区 。他们表示，现在每单的收入少，快件量又大，并不愿意挨个将用户的快递送上楼 。
【新京报|快递末端“小哥”承压 社区收件成趋势 专家认为，疫情暴露快递末端发展缺乏协同，但未来对驿站、智能快递柜等设施的重视程度会超出预期】新京报采访人员采访多位快递员了解到，以北京丰台区某小区为例，顺丰、京东日常配送单量为100单至200单；中通目前配送单量最多时已达到300单 。收入方面，顺丰、京东快递员每单为1.5元、1.6元，同地区三通一达快递员，每单收入1.1元左右 。很多快递员抱怨收入低，随之就是服务质量的下降 。
10月18日，国家邮政局邮政业安全监管信息系统实时监测数据显示，2020年我国第600亿件快件正式诞生，距离第500亿件仅过去38天 。
最新数据显示，今年快递有望超过800亿件 。上半年，全行业业务收入和业务总量累计完成5028.2亿元和8765.3亿元，同比分别增长11%和22.4% 。全国快递业务收入完成3823.8亿元，同比增长12.6% 。快递业务量规模达338.8亿件，同比增长22.1% 。增量可观，累计净增量达到61.2亿件，高于上年同期 。但不断增高的快递量背后是不断压缩的时间成本和人力成本 。
尽管多家快递公司已表明，公司一直有要求快递员送货上门，但在部分地区实际情况和公司要求并不相符 。对此，物流行业专家杨达卿对采访人员表示，在快递配送环节，存在着快递员上门时间和消费者接收时间不匹配的情况，需使用智能快递柜、专业代收点等末端设施延续服务 。
用空间换时间驿站成重要末端补充
广发证券研报显示，“通达系”快递员日均派件量最多，为160-170件，平均约为168件/日；直营快递的快递员日均派件量略低 。进一步提升派件效率，需要创新派件模式，无接触派送是提效的最佳解决方案 。
无接触派送中，快递柜、驿站是最常见的形式，其本质是用空间换时间，用设备辅助人工，提升人均派件效率 。
杨新利是北京同泽园西里菜鸟驿站站长，日常店内有四名工作人员 。今年5月设立以来，为小区5000多户邻居提供快递免费保管、按需上门服务 。
面对即将来临的双11，杨新利挂出了招聘公告，“准备一下备战双11嘛” 。

稿源：(新京报)

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标题：新京报|快递末端“小哥”承压 社区收件成趋势 专家认为，疫情暴露快递末端发展缺乏协同，但未来对驿站、智能快递柜等设施的重视程度会超出预期