你遇到过这样的情况吗？明明想要低碳出行 ， 可是一上路却发现自行车道被机动车停车位占去了一半 ， 另一半则要跟行驶中的机动车“相互较劲” 。
“不安全”、“机车混行”成为了阻挡在公众低碳出行面前的现实难题 。
自行车值得拥有专用自行车道吗？
20 世纪七八十年代我国被称为“自行车王国”,但随着社会的高度发展 ， 机动车代替自行车成了人们的主要出行工具 。
在汽车保有量居中国之首的北京 ， 根据《2020年中国移动源环境管理年报》 ， 2019年北京市机动车保有量达到590万辆 ， 机动车对颗粒物（PM）的影响比例也越来越高 。 2014年 ， 北京首次发布PM2.5源解析显示 ， 在本地来源中 ， 机动车贡献最大 ， 占比31.1%；2018年 ， 北京市公布新一轮PM2.5源解析 ， 研究表明 ， 北京市全年PM2.5主要来源中 ， 本地排放占三分之二 ， 在本地排放中移动源占45% 。
【北京,自行车|今天您骑车了吗？北京给自行车修了条专用高速路】近期 ， 北京交通发展研究院就发布的《北京市通勤出行特征与典型区域分析》报告和《北京市居民公共交通出行特征分析》显示 ， 北京工作日早高峰 ， 有250万至260万人同时在路上通勤 ， 平均通勤时间需56分钟 ， 平均通勤距离12.4公里 。

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傍晚时分拥堵的北京
面对拥堵的机动车道路 ， 无限拖长的通勤时间 ， 以及因此而造成的PM2.5等污染问题 ， 让绿色骑行这一低碳环保、快捷便利、自由舒适 ， 也更有趣的出行方式重新成为新风尚 。
但是动力有了 ， 现实中的阻力却还有不少 ， 上文提到的机动车占道问题是其一 ， 骑行人的路权、骑行路上的“断头路”“断头桥”等问题以及停车问题也同样存在 。
因此 ， 在倡导公众形成绿色骑行的生活理念的同时 ， 还需要政府完善绿色出行体系 ， 构建安全、连续、舒适的自行车网络体系 ， 用更好的骑行体验放大城市公共交通出行的便利效应 。 只有让绿色出行更加畅通 ， 成为享受 ， 才能鼓励人们将其作为首选 。
于是 ， 北京的第一条专门为自行车单独建设的专用道路应运而生 。
属于自行车人的“高速路”

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北京首条自行车专用车道
这条道路标准等级高 ， 被骑行爱好者称为“自行车高速路” 。
自行车专用道起点位于昌平区同城街与文华路交叉口 ， 大致沿地铁13号线北侧绿地向西布设 ， 跨过京藏高速后 ， 下穿京包铁路 ， 沿龙域环路延伸至西二旗北路 ， 最终止于海淀区上地西路与后厂村路交叉口 ， 全长6.5km 。
就像“高速路”一样 ， 这条专用道采用了高架与路面相结合的全封闭设计 ， 与既有交通道路分隔开 。 其中 ， 起点至西二旗北路为新建段 ， 长5.5km；西二旗北路至终点为现况路改造段 ， 长1.0km 。 道路净宽6米 ， 设置双向4车道 ， 中间还有潮汐车道 ， 方便早晚高峰通行或者骑行车超车通过 。 潮汐车道开启时间为零点至12点为东向西行驶时间 ， 12点至24点为西向东行驶时间 ， 以此来有效利用道路资源 。
高架所在的这片区域 ， 正是昌平区人口密度最为集中的回龙观地区 ， 而在G6辅路则是整个回龙观地区地面交通最为复杂、最让人头疼的13号线龙泽地铁站 。 回龙观地区和西二旗一直以来都是早晚高峰时期最惨烈的“通勤战场” ， 这里的上班族每天都要硬着头皮走一趟 。 而这条自行车专用道将致力于缓解这一现象 ， 30分钟内可从昌平回龙观骑行至海淀上地软件园 ， 服务于沿线1.16万人口的通勤 。 与城市高速路类似 ， 道路全程不设置红绿灯 ， 有8对出入口方便自行车骑行者出入 。 同时 ， 考虑行车快速、便捷以及安全 ， 专用路设计速度为15km/h 。 需要注意的是 ， 与城市普通非机动车道不同 ， 专用道不许电动自行车和行人进入 。

稿源：(中国新闻周刊)

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标题：北京,自行车|今天您骑车了吗？北京给自行车修了条专用高速路