【董明珠|银隆死了又何妨，董明珠还活着啊( 二 )||银隆|银隆新】_

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其次是经营状况。 2014～2016年，表面数据来看，银隆新能源的营收和净利润水涨船高，分别从2.48亿元增至78.98亿元、-2.66亿元增至8.36亿元。但实际上，两项数据上涨的主要原因是公司逐年提升的新能源补贴申报额度——2014年申报5550万元， 2016年则达到21.35亿元。这之后，退坡的新能源补贴扼住了银隆命运的喉咙。
埋藏更深的，是银隆快速上涨的应收账款——该数字在2014年是3亿元，到了2016年年中，已经增至近50亿元。
以上种种，成为引发银隆日后塌方的错石，也为董明珠与魏银仓反目成仇埋下伏笔。
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或许当初，董明珠并非没有看到这些窟窿，她自信能再次靠“铁腕”带领银隆走上一条正轨，却不想之后的故事越来越不受控制——急速扩张、大肆投建产业园、产能过剩、拖欠供应商款、谋划上市失败、股东内斗、抛售股权。银隆衰败得如此迅速。
复盘格力造车四年，跨界本身并无大碍，可惜银隆并不是一个好的投资标的。回归造车三问：企业是否真心造车？技术路线正确与否？能否打造出符合市场需求的产品？银隆一项也没占上。
相似地，华泰、力帆、前途等曾经同样发光的车企，无一不是因此倾塌。当新能源“骗补”乱象不再，毫无产品力的裸泳者率先现形。
格力傍身丰富的制造业经验，却并未在造新能源车上发挥多大作用。进入银隆的大多数时间，董明珠都在与老股东的纠缠不清中度过。
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董明珠也选错了产品路线。以她个人强大的号召力，面向广阔C端消费者的乘用车显然更容易成功。蔚来李斌、小鹏汽车何小鹏、理想汽车李想，目前跑出来的造车新势力，或多或少都要借用点创始人的光环。就连还没造出来车的恒大汽车，也在许家印的IP下被大众熟知。
如果董小姐从未与银隆相识，最初选择从零开始造车，结局或许会有所不同。抛开费神耗力的银隆，将心思用在产品与品牌打造上，很难说格力会不会进入如今的造车新势力第一梯队。
第一轮洗牌之后，新能源汽车即将进入“智能化”洗牌。经过几年的新势力洗礼，消费者也对造车这件严肃的事越来越“宽容” 。既然无法从头再来，从智能化角度切入，董明珠也似乎还有机会。
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稿源：(autocarweekly)

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傻大方

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