【高德地图|高德地图：打车找我就行||高德打车|网】_

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大家好，我是一脸严肃表面正经内心闷骚专注讲产品的中年危机男Super
“打不到车。 ”刘心（化名）站在北京东三环购物中心门口，无奈地对着电话那头的朋友说， “你过来吧，出租车太难拦了，要不就都说太近了不送。 ”
刚刚来到北京的刘心没有想到，在四五线城市随处可以打到的出租车，到了一线城市突然“歇菜”——在这里， “网约车APP”是出行必备之选。
朋友在电话那头耐心传授经验：“网约车APP都打开，百度地图、高德地图这些也打开，提升效率。 ”
2017年7月，高德地图上线打车功能，到现在一天几百万订单的规模
用高德地图打车，这个理念已经被大众所接受
高德也在全力推广该业务：
高德地图|高德地图：打车找我就行
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（高德开屏广告，力推高德打车）
（高德的push）
今天，【大产品小细节】， Super和大家聊聊聚合打车这一模块：
产品角度
做了三年，还有巨量订单，不错的收益，高德对于该模块的打造、迭代已经很成熟了，甚至不亚于一个完整的App
我们挑几个有意思的地方聊聊
清晰快捷的打车交互体验
高德地图|高德地图：打车找我就行
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非常便捷，默认选取定位最近的上车点为出发点，用小粗体绿字唤醒用户注意确认，并用大粗黑体引导用户点击选择目的地，同时目的地下方可以快速点选家庭地点和上班地点
聚合多个网约车机构
高德地图|高德地图：打车找我就行
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并且做了很全面的分类，让人一下子获得掌控感
也便于选择
这一聚合能力，以及背后快速的对接通路，包括支付、安全、优惠券、客服等系统，构成了整个高德打车的产品
用户角度
用户打车，考量的有三个点：
性价比、安全性、时效性
以及，普遍对打车平台的忠诚度不高
所以只要平台能满足用户的基本需求，不管“白猫黑猫，能抓到老鼠就是好猫”
性价比、时效性上，高德打车可以比较好的满足用户
背靠着N多个运力提供方，高德支持用户筛选价格区间，自由选择可接受的提供方
以及，用数量来解决时效性的问题，只要运力提供方没有降低高德的订单权重，高德在时效性上一定是足够优秀的
道理很简单，高德可以触达最多的运力，聚合后给用户提供的服务效率最高
最后的安全性就比较不好说了，各家平台都逃脱不了这个魔咒
业务角度
高德为何要做出行聚合平台呢？
高德地图|高德地图：打车找我就行
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竞争激烈，高德、百度旗鼓相当，在地图的核心功能导航上，无法开启收费
还是靠免费的工具服务来获得用户流量
2015年，现任高德董事长的俞永福表示，地图应该回归根本，功能延展应该基于用户需求，未来高德将退出O2O领域，专注地图产品锤炼。
2017年高德换帅，俞永福的职位从总裁变成董事长，脱实向虚。原集团CRO刘振飞兼任高德总裁一职，成为新任负责人
刘振飞走马上任后，立即将业务重点转向共享出行领域，将神州、曹操、首汽、摩拜、飞猪、享道等中小打车平台作为第三方服务商接入高德APP ，组建“网约车聚合平台” 。
刘振飞新官上任三把火，先烧向了有盈利可能、和本身核心业务结合紧密的聚合出行平台
高德做聚合平台的根本优势就在于其主营业务是数字地图，而非打车。