花小猪对入驻司机的门槛要求较低 ， 不强制入驻司机办理网约车运输证和网约车驾驶证“双证” ， 也正因为如此 ， 在不少城市都迎来了高强度的监管 ， 甚至面临不少城市“叫停” 。 而在「潮汐商业评论」在与北京师傅的交谈中得知 ， 因为对于入驻司机的要求较高 ， 大部分的司机是不合规 ， 但是如果以滴滴司机身份接单 ， 面临相关的处罚 ， 滴滴都会予以报销 。 但是就在这样的背景下 ， 司机也不会轻易选择接车站或者机场单 ， 而如果是用花小猪接单的话 ， 则不会予以报销 。 如果运力不足的话 ， 对于用户体验 ， 和长久发展必将会产生极大的影响 。
事实上 ， 2016年网约车新政出台后 ， 网约车企业要在一个城市合规运营 ， 就要实现“三证合一”：网约车企业要在当地获得《网络预约出租汽车经营许可证》；司机要考取《网络预约出租汽车驾驶员证》；司机驾驶车辆需获得《网络预约出租汽车运输证》 。
司机的合规问题极为严峻 ， 滴滴本身在这件事上就是“焦头烂额” ， 更别说放宽了要求的花小猪 。

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花小猪在“海水”和“火焰”中 ， 显得有些无力 。
无独有偶 ， 2020年8月19日 ， 青岛市交通局官方发布：“花小猪打车”平台未在青岛市取得网络预约出租汽车经营许可 ， 不具备网约车经营资质 。 市交通运输执法支队将对“花小猪打车”平台依法进行处罚；2020年8月27日 ， 据《中国经营报》采访人员统计 ， 已有天津、南京、青岛、合肥多地约谈、叫停该平台 。
海水与火焰之间 ， 花小猪的每一步都走的战战兢兢 。
“养猪记”背后的三个问题
“下沉市场”能走多远？
当初在全面“消费升级”背景下 ， 专攻“五环外”的拼多多异军突起 ， 此后反应过来的淘宝也推出了特价版 ， 但是“下沉市场”真的是一块取之无尽的富矿吗？
一方面 ， “五环内外”是一个决然不同的世界 ， 操作逻辑也不一样 ， 所以当互联网公司面临“战场”的转变必然也会经历一段时间的阵痛 。
另外 ， 之前就有人称 ， 下沉市场或成为中国互联网市场的最后一次创新 ， 所以此时我们应该问“下沉市场”究竟能走多远？而对于这样价格敏感型的人群 ， “全民打车”的美好愿景是否又能够真的成真？
如今的滴滴在价格方面和传统的计程车相比 ， 已经没有明显的优势了 ， “实惠”的花小猪又如何保证价格与市场的兼顾呢？
最后 ， 花了“大力气”的花小猪真能培养起下沉市场消费者的打车出行习惯吗？一旦补贴消失 ， 是否又是一场“徒劳”？
“百亿补贴”的效用到底如何？
“百亿补贴席卷130城”的口号总让人回想起当初的滴滴和Uber的大战 ， 是一段“烧钱”的疯狂时期 。 而我们回顾滴滴的发展过程 ， 融资、烧钱、再融资的循环反复出现 ， 所以花小猪 ， 又好似重复了当初网约车平台烧钱换市场的老路 ， 从拼多多的“百亿补贴” ， 到万里目 ， 再到花小猪 ， 同样的戏码 ， 背后遵循的是同样的逻辑 ， 然后低价换来的用户并不忠诚 。
毕竟 ， 消费者第一眼认识和选择你 ， 并非因为你多优秀 ， 只是因为你足够便宜 。

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滴滴和花小猪是自家“窝里斗”吗？
从市场规模来说 ， 市场还足够大 ， 不至于让两兄弟窝里斗 。 对于滴滴来说 ， 初衷更像让其扮演了下沉市场开拓者以及对滴滴的补充作用 ， 而这一出不由得将其和微信与QQ的关系相比较 。
而今年除了花小猪之外 ， 滴滴疯狂拓宽自己的边界 。
首先除了“四轮车”之外 ， 也在做二轮车 ， 比如“青桔单车” ， 如今在城市的每个角落 ， 哈罗单车、美团单车、青桔单车成为了新的巨头；另外 ， 还推出了青菜拼车 ， 并且积极布局海外市场 。 除了跟车相关外 ， 还反向进攻 ， 上线数字公交、公交换乘查询等多种功能 。

稿源：(潮汐商业评论)

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标题：滴滴|滴滴“养猪记”( 二 )