在雄安站桥梁两侧的防撞墙上 ， 每隔几十米就有一个白色立柱 ， 工人正在立柱上安装一个叫做棱镜的定位设施 ， 还有技术人员正在架设“全站仪”测量仪器 。 “这是在测量两条轨道的左右股是否在同一水平面上 ， 还要测量轨距、方向等 ， 并对其进行调整 ， 要确保时速350公里的列车行驶时非常平稳 。 ”中铁十二局铺轨项目经理王秀鹏说 ， 轨道的“应力放散”也非常严格 ， 在热胀冷缩作用下 ， 要确保轨道不会因为“挤”或“牵拉”而影响整体的平顺 。
沙河焊轨厂焊接车间里 ， 高大的电焊机不停喷吐着朵朵火花 ， 将两根钢轨焊接在一起 。
“京雄城际时速达到350公里 ， 接头轨面高度必须控制在0.1毫米至0.3毫米之间 ， 也就是一张A4纸的厚度 。 ”焊接二班的副工长井元亮弯着腰 ， 拿着一把电子平尺仔细测量焊接接头的平直度 。 从5月14日京雄城际铁路（河北段）轨道焊接开始 ， 这就是他的基本工作状态 。
把钢厂生产的100米长钢轨焊接成合格的500米长钢轨 ， 需要经过焊接生产线和冷加工线的焊前检查及调直、除锈、焊接、精磨、成品测量、探伤等20余道工序 。
为了确保焊接质量 ， 该焊轨基地首创全路“双探伤”工艺 ， 对可能产生的伤损、杂质等质量隐患进行“双探伤”检查 ， 并保留所有测试数据 ， 便于问题的发现和追溯 。
中国铁路设计集团有限公司（简称中国铁设）轨道专业设计人员高增增表示 ， 针对京雄城际铁路 ， 中国铁设开展了一系列技术攻关和研究工作 ， 为京雄城际铁路建设成为世界一流的高速铁路提供了技术保障 。 “京雄城际铁路（河北段）采用了一次铺设跨区间的无缝线路 ， 焊接点的减少和平直度的精确控制 ， 使得高铁在行驶中更加平顺稳定 。 ”
为了提升工作效率和测量精度 ， 在勘测阶段 ， 中国铁设技术人员除了运用激光雷达测绘技术和遥感技术外 ， 还以BIM和GIS等技术做支撑 ， 模拟出整条铁路的数据 ， 用以指导实践 。 而在铺轨过程中 ， 基于北斗卫星定位 ， 可实时为铺轨机提供指引 。
最大程度吸音减震 ， 有效改善车站旅客的候车环境
走在京雄城际铁路雄安站站台层 ， 你会发现 ， 在立面墙上安装着很多带孔的墙板 ， 格外显眼 。
“站台采用了国内首创的预制站台吸音墙板 ， 能很好地起到降噪作用 。 ”中铁建工集团雄安站项目副总工程师何锦辉表示 ， 因为雄安站站台设在地面候车大厅上方 ， 因此对于列车进站的降噪设计非常必要 。 这种隔音墙板有一米高、两米多长 ， 采用声学设计 ， 上面密布孔眼 ， 夹层为玻璃丝棉 。 每个站台的立面都铺满了这种吸音墙板 。
在保证高速铁路车内乘客舒适性的同时 ， 京雄城际铁路的设计精益求精 ， 同时关注高架站台上候车乘客的舒适性 。 中国铁设在设计过程中 ， 专门针对雄安高架车站无砟轨道减振开展了技术研究和攻关 。
“我们建立了CRTSⅢ型减振无砟轨道三维静力及动力有限元模型 ， 对减振无砟轨道的配筋、车辆及轨道动力学特性、轨道减振效果、雄安高架车站振动定量预测等进行了研究 。 ”高增增介绍 ， 最终形成了百余页研究报告 ， 并将研究成果成功应用于雄安高架车站 。
在钢轨下面是承轨台和无砟轨道板 ， 触摸轨道板表面 ， 光滑细腻 。 轨道板下面的橡胶隔振垫层及圆台状橡胶弹簧 ， 则起到关键的减振作用 。 “减振CRTSⅢ型板式无砟轨道可减少列车振动对下部结构的传递 ， 从而有效改善车站旅客的候车环境 。 ”相关技术人员称 。
今年6月 ， 京雄城际铁路固霸特大桥全封闭式声屏障工程建成 ， 这项设计使用年限为100年的工程 ， 多项施工工艺为全国首创 ， 将最大限度降低高铁通过时产生的噪声 。
“这一切智能化和高科技的应用 ， 都是为了实现京雄城际铁路绿色温馨、智能便捷 ， 让人们的出行更美好 。 ”雄安高铁公司雄安指挥部相关负责人表示 。（河北日报采访人员 张伟亚）

稿源：(河北新闻网)

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标题：河北新闻网|雄安新区建设进行时｜打造中国高铁高质量建设标杆( 二 )