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十一长假将至 ， 在线旅游市场又热闹起来 ， 不过对于携程而言 ， 艰难的2020还没有结束 。
近日发布的Q2财报显示仍亏损4.76亿元人民币 ， 好消息是相比第一季度环比亏损收窄91.19% ， 携程的市场根基还在 ， 但疫情的影响还在持续 。
若是没有疫情影响 ， 携程保持着不错的发展势头 。 2019年携程的总交易额（GMV）达到8650亿元 ， 同比增长19%；净营业收入为357亿元人民币 ， 同比增加15%；经营利润同比增长94%达到50亿元 ， 高于过去5年的经营利润总和 。
在吞并去哪儿 ， 整合了同程艺龙后 ， 携程已无直接竞争对手 ， 成为当之无愧的OTA老大 ， 摆在眼前的主要竞争对手就剩飞猪和美团了 。
飞猪不足惧
与美团相比 ， 此前阿里和京东对OTA的市场兴趣不大 ， 虽然两大电商巨头的用户多、流量大、交易体系成熟 ， 不过OTA不是新增的网络交易服务 ， 而是一直伴随着整个电商市场发展成长起来的 ， 无论是阿里还是京东 ， 早已看透OTA与电商业务之间并没有强作用关系 ， 做不做OTA并不影响核心网络零售 。
第一 ， 收益没有诱惑力 。 虽然携程的GMV看似不少 ， 但京东同期GMV突破2万亿 ， 净收入为5769亿元 ， 利润122亿元；阿里GMV达7万亿 ， 营收为5097.11亿元 ， 净利润1403亿元 。 而携程是357亿收入 ， 50亿利润 ， 并不值得阿里和京东眼红 。
第二 ， 难产生关联销售 。 机票与酒店之间有关联销售能力 ， 但对商品的销售带动能力并不强 。 当用户买完机票或者订完酒店后 ， 向用户推荐服装、图书、家电、母婴等商品很难产生直接转化 。 订机酒后产生的关联流量 ， 一般适合推荐打车、租车等出现服务 。
第三 ， 选择的目的性强 。 阿里与京东都有强大的消费流量 ， 但机票和酒店一般都是计划性消费 ， 用户是有目的性的直接选择相应的航班和酒店 ， 很少会有用户刷淘宝京东看到机票或酒店便宜而直接购买的 ， 绝大多数都是定好出游或出差的行程后再做决策 。
第四 ， 需独立运营团队 。 京东可以从3C家电一步步拓展至日用百货 ， 是因为商品的经营方式相似 ， 京东的物流优势也能发挥作用 ， 但在线旅游的市场规则与零售不同 ， 需要独立的运营团队 ， 没有降低边际成本 ， 所以阿里将飞猪独立 ， 京东之前选择投资途牛 。
第五 ， 不影响核心业务 。 事实证明不做OTA不会影响网络零售业务 ， 所以京东干脆放弃竞争思维 ， 直接选择与携程合作 ， 甘心做一个OTA流量中转的角色 。 在OTA市场消耗精力 ， 还不如关注一下拼多多的成长 ， 携程不会对京东构成威胁 ， 拼多多会 。
拼多多用户属性决定了其短期内不会涉足在线旅游业务 ， 而随着京东战略放弃途牛转向与携程合作 ， 意味着京东也彻底放弃OTA ， 宁愿选择支持携程发展 ， 目前携程在电商领域的竞争对手也就只剩飞猪了 。
不过 ， 飞猪自己宣称不做OTA ， 要做OTP ， 说白了飞猪就是懒得去拓展线下合作商户 ， 倾向做一个流量平台 ， 支持渠道商和商户自己到飞猪开店 ， 仅仅只是利用整个阿里的交易体系去形成自然流量转化 。 但酒店的间夜量拓展 ， 非常考验与线下商户沟通能力 ， 例如一些优惠幅度、客房供应问题都需要BD反复沟通商议 。
另外 ， 根据艾媒咨询数据显示 ， 2019年Q3中国在线酒店订单量分布 ， 美团占比50.9% ， 携程占比26.2% ， 同程艺龙占比9.2% ， 去哪儿占比6.9% ， 而飞猪只有4.5% 。 订单量直营影响酒店对平台的重视态度 ， 哪个平台订单多 ， 酒店自然重视哪个平台的合作 ， 现阶段飞猪的市场存在感并不强 。
有阿里在背后支撑 ， 飞猪仍是不能忽略的主要竞争对手 ， 而且似乎今年阿里又对在线旅游市场有了兴趣 。 9月8日阿飞猪宣布将向旅游行业豪掷“百亿补贴” ， 首期从酒店产品开始 ， 逐步覆盖到交通出行、景区乐园等 ， 飞猪强调这不是一场短期营销活动 ， 而是面向消费者构建商家价值的长期举措 。

稿源：(虎嗅APP)

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标题：携程|飞猪不足惧，美团必须防，携程守的住？