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“高端电动车配备单电机就是耍流氓 。 ”在蔚来总裁秦力洪眼中 ， 高端电动车的动力总成至少要满足三个标准：双电机、永磁+感应组合以及不断兼容前沿科技的可能性 。
双电机不仅可以满足L4级以上自动驾驶的复杂设计要求 ， 相较单电机其性能和安全性更具优势 ， 秦力洪认为对高端车的性能要求要更高 ， “（消费者）可以不用但是得有” 。 永磁+感应组合被形容为长跑运动员与短跑运动员的结合体 ， 永磁电机负责保证续航 ， 感应电机负责百公里加速时更有爆发力 。
9月10日 ， 秦力洪在蔚来汽车南京XPT工厂的XPT电驱动分享会上 ， 阐述了自己关于高端电动车电机的见解 。
南京XPT工厂被蔚来第54号员工、XPT CEO曾澍湘称为目前国内“最先进的电机工厂” 。
该工厂成立于2016年 ， 位于南京经济技术开发区 ， 占地528亩 ， 拥有240kW及160kW EDS电驱动生产线（年产能30万台）和ESS储能系统生产线 ， 可制造一体化 EDS 电驱动系统、集成高性能电机、齿轮箱和电机控制器 。 目前已有超10万台三合一电驱动系统下线 。 电机综合系统效率 94% ， 减速器NVH表现比同类竞品低 3-5 分贝 。
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XPT 南京先进制造技术中心鸟瞰图 来源：蔚来汽车
据曾澍湘描述 ， 蔚来是“自己逼着自己”走上自主研发的道路 。
彼时 ， 特斯拉Model X百公里加速4.5秒 ， 蔚来预计在两年半后推出首款新车 ， “比特斯拉慢肯定不行” 。 然而 ， 2.46吨整备自重的ES8要想达到百公里加速4.4秒并非易事 ， 曾澍湘团队找遍了市面上所有可能的电机供应商 ， 但没有一家能满足要求 。 因此 ， 蔚来干脆自己研发理想的电机系统 。
目前 ， 蔚来电机研发团队有近130人 ， 4年内量产了两款电机产品 ， 已经获得海外客户的意向订单 。
“大家可能觉得蔚来是个能力不强的暖男” ， 但秦力洪希望让大家知道 ， 支撑蔚来“傻傻地对用户好”的其实是扎实的技术实力 。
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从右至左：秦力洪、曾澍湘来源：蔚来汽车
以下为未来汽车日报等媒体采访秦力洪、曾澍湘的对话节选（经未来汽车日报整理）：
蔚来不会自产电池
Q：很早之前 ， 蔚来便表示将对外销售XPT的电驱动系统 ， 为什么目前仍仅供蔚来使用？
秦力洪：我们一开始就是一个开放的平台 ， 但前两年蔚来汽车本身比较弱小 ， 条件并不成熟 。 今年开始我们逐步具备了这个条件 。 现在有些订单还没有到可以披露的时候 ， 但第一笔订单大概率会来自西方发达国家 ， 目前处于进一步洽谈状态 。
曾澍湘：蔚来生产的是高性能电机 ， 目前中国市场普遍对电机的性能要求没有那么高 。 比如只需要100千瓦 ， 我们生产的160千瓦或者240千瓦的电机超出了用户的需求 。
此外 ， 蔚来的电机产能还在不断爬坡与释放 ， 今年以前 ， 我们要优先保证向蔚来供货 。 今年以后 ， 才有足够的能力支持向外部客户供货 。
Q：未来会不会研发功率大于240千瓦的电机？
秦力洪：我们的电机是基于模块化平台打造的 。 目前生产240千瓦的感应电机 ， 有一个覆盖区间 ， 可以向下也可以向上 。 通过逆变器的改变 ， 可以达到300千瓦甚至以上 。
现在打造的160千瓦永磁电机 ， 是第二代产品 。 现在我们同时在研发第三代的两款产品 ， 也在准备第四代产品 。
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240kW EDS 铜导条高精准自动化插装 来源：蔚来汽车
Q：XPT有外部投资人 ， 会不会因此有盈利压力？
稿源：(未来汽车日报)
【】网址：http://www.shadafang.com/c/hn091292114R020.html
标题：蔚来|蔚来总裁秦力洪：同年龄的蔚来比特斯拉更优秀
