“5、6月份开始忙起来了 ， 7月中旬订单明显增多 ， 迎接圣诞季 。”在深圳从事了十多年外贸业务的李女士向证券时报采访人员表示 ， 目前的经营情况 ， 相比疫情前 ， 恢复了六成左右 。
全球疫情蔓延叠加扑朔迷离的贸易形势 ， 国内外贸企业一季度近乎停摆 。眼下2020年已走过三分之二 ， 外贸企业在这“多事之秋”的复苏情况如何？近日 ， 证券时报采访人员采访珠三角多家外贸企业及业内人士 。其中 ， 采访人员从深圳多个货代公司处了解到 ， 目前海外各主要贸易国家都已通航 ， 其所在公司的外贸出货量增加了三成至六成不等 。但受疫情影响 ， 柜少 ， 航期缩减太多 ， 舱位十分紧张 。
“好像抢柜一样的 。”一名外贸从业人士表示 ， “感觉到处爆仓 ， 我们都订不到舱 。”
有船运业内人士预测 ， 订舱难问题暂时难以改善 ， 且越往后越难 ， 10月起欧美航线、日本航线等都可能一舱难求 。
外贸业务逐渐复苏
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李女士主要经营消费电子产品销售 ， 产品通过亚马逊销往欧美市场 。“年初那几个月原有的产品业务基本都瘫痪了 ， 也不能干等着 ， 就积极开发疫情期间热销产品线 ， 下半年业务复苏 ， 按照这样的势头下去 ， 今年的生意勉强还过得去 ， 没有当初想像的那么惨 。”
李女士告诉采访人员 ， 疫情以来 ， 成本有所上升 ， 主要是物流成本 ， 她本人公司的货品主要通过空运 ， 成本增加了3%～5% ， 利润空间变小了 。“疫情下 ， 肯定没办法跟客户谈涨价的 ， 这个成本上升的压力只有我们自己扛下了 。”
赵先生的情况更为乐观一些 。他所在工厂位于东莞 ， 有150余人 ， 主要从事机械设备业务 ， 出口、内销各占一半 。他表示 ， 海外客户陆续复工复产 ， 工厂出现了采购小高潮 ， 现在逐步恢复至疫情前水平 ， 订单已经排到11月 。
在谈及应对疫情的措施时 ， 他介绍 ， 疫情期间 ， 工厂进行了内部调整 ， 有过一小段时间的双休 ， 稍微降低生产效率 。销售模式上 ， 工厂做了一些小小促销模式和分期付款模式 ， 以减轻客户的购买压力 。此外 ， 利用这个疫情业务量减少的空档 ， 大力整顿提升产品质量 ， 最重要的是加大技术革新的步伐 ， 开发新机器 ， 发展新技术 。
“这也是我们疫情后还可以增加销量的最重要法宝 。”赵先生表示 ， 目前工厂已经开启加班模式 ， 复苏程度超乎想象 。
数据也证明复苏态势良好 。今年前8个月 ， 我国货物贸易进出口总值20.05万亿元 ， 同比下降0.6% 。最近几个月来 ， 进出口贸易的降幅持续收窄 ， 已接近“转正” 。特别是刚刚过去的8月单月 ， 我国外贸进出口2.88万亿元 ， 已呈现正增长 ， 而且增幅达到近年少有的6% 。
运费上涨 一舱难求
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“明天还没有舱吗？那最快什么时候有？好 ， 麻烦你想想办法 ， 我们客户催得很急啊 。”挂上电话 ， 廖老板摇摇头 ， 看来还是出不了货 。
廖老板在深圳经营外贸音箱超过15年 ， 大风大浪见过不少 ， 采访人员今年4月采访他时 ， 还非常悲观 ， 甚至动了卖房子退休养老的念头 ， 不过最近他已经完全恢复了斗志 。
“这段时间还不错 ， 连续接了几个大单 ， 还好上半年没裁员 ， 现在天天加班加点 ， 就是出不了货恼火 。”他向证券时报采访人员表示 ， 现有订单排到了9月 ， 还有一些单在谈 ， 业务量倒是不愁了 。但是现在不光运价涨了很多 ， 而且货柜很难提 ， 出货困难 ， 客人都在催货 。
黄金9月 ， 正是出货旺季 ， 往年船公司此时将开始增加运力 。但今年受疫情影响 ， 全球贸易趋缓 ， 各大船公司采取保守经营 ， 继续缩减航线运力 ， 减少船期 。据采访人员了解 ， 目前已有马士基、地中海、赫伯罗特等船公司公布了10月的停航计划 ， 以亚欧市场为主 。
此外 ， 由于中国率先控制了疫情 ， 而海外部分国家、地区疫情尚未得到控制 ， 现在从中国出口的柜量慢慢在增加 ， 而国外进口到中国的柜量减少 ， 导致船公司出现了国外返程空船、亏载的情况 。这种情况也会导致运价上升 。

稿源：(证券时报网)

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标题：证券时报网|运费上涨，一舱难求！珠三角外贸迎采购小高潮，工厂加班抢舱发货