每经采访人员：孙磊每经编辑：裴健如
近日 ， 有关增程式电动车技术路线的论战 ， 再度成为业界讨论的热点 。
大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰一番尖锐的言论直指增程式电动车 ， 称发展电动车的最终目的是减少碳排放 ， 而增程式电动车通过燃烧化石燃料来发电进而驱动汽车 ， 是解决环保问题最糟糕的方案 。
虽然冯思翰所言并未有所指 ， 但作为增程式电动车的“拥趸者” ， 理想汽车创始人李想并不同意该说法 ， 并在社交媒体上直言 ， 要与大众集团旗下的PHEV进行能耗对比 ， 用实际数据说话 。

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【大众集团|李想隔空喊话大众中国CEO 新能源技术路线之争再被推向台前】图片来源：李想个人社交媒体
“当前并没有哪条新能源技术路线可以称得上是主流 ， 未来谁会占上风 ， 还要看相应技术的发展 。 ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉《每日经济新闻》采访人员 。
李想隔空喊话冯思翰
在冯思翰看来 ， 增程式电动车从单车角度看具备一定的价值 ， 但从整个国家和地球的角度来说 ， 是最糟糕的方案 。 “化石燃料可以直接驱动内燃机 ， 所以没有必要使用燃烧化石燃料来发电进而驱动汽车 。 ”冯思翰认为 。
大众集团中国研发部门负责人威德曼也表示：“即使对单车来说 ， 增程式电动车也意义不大 ， 我们几年前就在研究增程式电动的可行性 ， 现在讨论这个技术已经完全过时了 。 ”
值得注意的是 ， 相比于采用串联式混动技术的增程式电动汽车 ， 冯思翰认可采用并联式混动技术的插电式混合动力汽车 。 “我自己在北京每天开的就是一台帕萨特GTE（PHEV） ， 早上主要用纯电模式行驶 。 晚上下班上了四环交通顺畅 ， 则选用混动模式来享受驾驶乐趣 。 ”冯思翰说 。
面对冯思翰和威德曼对增程式电动车的质疑 ， 李想在社交媒体上随即回应称：“非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试 ， 最好北上广三地开展三个月 ， 每个地区找一个专业媒体 ， 模拟真实的使用场景（也可以参考大众中国CEO的日常使用场景） ， 用最真实的数字看看现实中谁更节能环保 。 和理想ONE尺寸级别最接近的是七座版奥迪Q7 PHEV ， 欢迎大众、奥迪参与对比测试 。”
随后 ， 理想汽车在社交媒体上转发了李想的言论并表示：“其实拿产品PK一下就知道孰优孰劣了 ， 大众没有和理想ONE同级别的PHEV车型 ， 咱就不用理想ONE去欺负大众的燃油车了 。 奥迪Q7 e-tron和保时捷Cayenne E-Hybird差不多是同级别的 ， 那么这两款代表了大众系顶级PHEV的表现到底如何呢？欢迎媒体拿它们和理想ONE对比能耗以及驾驶感受 ， 我们可以提供试驾车支持 ， 验证一下大众中国CEO说的是不是真的 。 ”

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图片来源：理想汽车官微
值得注意的是 ， 李想在8月底的理想汽车用户日中 ， 就以“爆粗口”的方式回应了业界对增程式电动车的质疑 。 在李想看来 ， 认为增程式电动是落后技术的相关研发人员是毫无用户思维 ， 是不关心用户的“胡说八道” 。
此后 ， 李想在社交媒体再度发文称：“那几个国内三流汽车企业的研发人员 ， 建议你们多听听用户的需求 ， 多干点实事 ， 多去体验体验产品 。 ”
增程式技术路线仍存争议
事实上 ， 业界对增程式电动车一直持有不同观点 。 中国汽车流通协会常务理事贾新光此前在接受采访人员采访时表示 ， 增程式电动车优缺点明显 。 “增程式电动车的缺点是发动机不参与驱动 ， 当电池电量不足 ， 车辆就会动力不足 ， 而插电式混合动力车的发动机可以单独驱动 。 ”贾新光说 。

稿源：(每日经济新闻)

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