“随着量产和规模商用，NCM811成本将下降、稳定性将获得改善 。”该人士称，若中国公司现在不生产NCM811，等到LG化学电池的续航里程突破1000公里时，就只能坐等被收编 。
宁德时代的对标对象是LG化学 。LG化学供给特斯拉汽车使用的也是NCM811电池 。
上述宁德时代人士称，续航里程达到600公里以上的高端品牌车企，均使用NCM811电池，宁德时代的欧洲高端品牌客户亦不例外 。因此，在宁德时代对海外车企及合资车型的规划中，高镍化电池仍是重要棋子 。
根据兴业证券的数据，今年4-8月，宁德时代NCM811电池排产量稳中有升，依次为0.7 GWh、0.64 GWh、0.72 GWh、0.98 GWh和1.1 GWh，其正极材料供应商容百科技（688005.SH）近三个月的供货量依次为0.14、0.14、0.2和0.23万吨，稳步提升 。
暂失霸主之位
除了电池技术路线遭质疑，今年让宁德时代烦恼的，还在于丢失了霸主之位 。
今年以来，LG化学持续压制宁德时代 。
一季度，LG化学赶超宁德时代，成为全球装机量霸主 。2017-2019年，宁德时代曾连续三年蝉联全球装机冠军 。
韩国能源市场分析公司SNE Research 9月1日发布的调查结果显示，今年前7月，LG化学动力电池的装机量累计13.4 GWh，同比大增97.4%，并以25.1%的市场份额甩开宁德时代的追赶，稳居全球第一宝座 。
宁德时代以12.7 GWh的装机量屈居第二，同比下降25.5%，市占率为23.8%；日本松下以10.1 GWh的装机量位列第三，同比下降30.9%，市场占有率为18.9% 。
有业内人士对界面新闻称，就全年看，宁德时代今年或拼不过LG化学 。
除了依靠特斯拉这一最大客户源外，雷诺Zoe和奥迪E-tron等车型的销售，也使得LG化学的市场份额剧增 。
根据中报，宁德时代96%的销售收入来自国内，海外订单供给量远不及LG化学 。
根据真锂研究统计，今年前7月，宁德时代在国内的市场占有率为47.85%，排名国内第一；LG化学和比亚迪（002594.SZ），分别以14.87%和13.74%的市场份额位列第二和第三位 。
在新冠疫情等因素的影响下，中国今年新能源汽车销量出现下降 。宁德时代过渡依赖国内的弊端开始显现 。
中国汽车工业协会发布的数据显示，上半年国内新能源乘用车累计销量35.2万辆，同比下降38.5% 。
宁德时代内部人士对界面新闻采访人员称，该公司对国产特斯拉磷酸铁锂电池的供应，将在下半年持续放量 。
但欧洲市场的喷发，给予了LG化学更强有力的支撑 。
根据独立行业咨询机构蓝迪兹（Randiz）统计，今年前8月，除了挪威和瑞典继续维持较高的新能源渗透率外，德国、法国和英国的新能源车在本国的汽车销售总量占比已达到或接近10%，欧洲八国新能源车合计销售占比达9.3% 。
今年前7月，中国新能源车销售占比仅为3.9% 。蓝迪兹认为，欧洲国家汽车行业的电动化已后来者居上 。
欧洲市场的崛起让曾毓群担忧，中国和欧洲市场，目前约占全球新能源电动车市场的七成 。
8月12日，曾毓群在武汉举办的中国汽车蓝皮书论坛上称，今年欧洲电动汽车销售量将超过中国，呼吁中国电动车市场不要起个大早，赶个晚集 。
据英国《金融时报》报道，LG化学目前已积累了1250亿美元的订单，其生产线在未来五年内将达到饱和；宁德时代今年上半年的产能利用率未达60% 。
兴业证券认为，因新能源汽车销量下滑，且有车型或中途更换电池，NCM811电池推广进度不达预期，也是宁德时代的潜在风险 。
接受界面新闻采访的业界人士和券商均认为，未来5-10年，将是宁德时代和LG化学一拼高下的双寡头时代 。
如何应战?
【界面新闻|【深度】装机下滑、技术受质疑，宁德时代如何“赌”回霸主之位？】宁德时代的员工们都知道，曾毓群喜欢下象棋 。
面对激烈的市场竞争，这位电池一哥今年几乎调动了所有棋子，准备冲过楚河汉界，全方位出击 。

稿源：(界面新闻)

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标题：界面新闻|【深度】装机下滑、技术受质疑，宁德时代如何“赌”回霸主之位？( 二 )