『傻大方摘要_京雄城际铁路跨廊涿高速连续梁成功转体（二）』中新网廊坊5月25日电 (宋敏涛 张萌萌)25日5时 ， 经过一夜的奋战 ， 京雄城际铁路重难点控制工程——固安特大桥跨廊涿高速公路72+128+72m墩顶不平衡转体连续梁成功完成转体 ， 这是京雄城际铁路建设取得的突破性建...
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中新网廊坊5月25日电 (宋敏涛 张萌萌)25日5时 ， 经过一夜的奋战 ， 京雄城际铁路重难点控制工程——固安特大桥跨廊涿高速公路72+128+72m墩顶不平衡转体连续梁成功完成转体 ， 这是京雄城际铁路建设取得的突破性建设成果 。
京雄城际铁路跨廊涿高速转体连续梁合龙为京雄城际铁路(廊坊段)第一转 ， 是高速铁路最大跨度墩顶转体连续梁 ， 也是全铁路建设系统首例不平衡转体连续梁 ， 创新采用了“不平衡长悬臂下滑道墩顶转体”技术 ， 所需牵引力为转体结构中最小 ， 具有安全风险低、转体精度高、交叉干扰少、牵引控制易、施工成本低等优点 。
“该工程有两个创新点 ， 一个是采用墩顶不平衡转体 ， 再一个就是滑道拖拉系统 ， 这两个创新点目前在国内常规施工当中没有先例 。 ”中铁十九局京雄城际铁路四标项目部副经理杜兆辉谈起该工程的亮点时介绍说 。 他说 ， 目前国内的一些常规转体中 ， 转动球铰全是埋在平台的底部 ， 在转动的时候是连平台中心梁体一起转 ， 而这次为了节约工期降低成本把转动球铰埋在桥墩的顶部 ， 转动的时候只转动梁部 ， 这大概可以缩短两个月的工期 。
来源：(中国新闻网)
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标题：京雄城际铁路跨廊涿高速连续梁成功转体（二）
