滴滴出行|美国退市、赴港上市、财报巨亏、阿里换人，滴滴想要的很简单阿里巴巴|退市|财报

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文|张书乐（人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者）
2021年12月30日，滴滴在纽交所发布未经审计的季度财务业绩。
财报显示， 2021年第二季度，滴滴的总收入为482亿元人民币；第三季度总收入为427亿元人民币。
其中，第三季度归属于普通股股东的净亏损为306亿元。
公司第三季度核心平台交易量为28.55亿笔，总交易额达107亿美元。

滴滴在财报中称，阿里巴巴董事局主席、CEO张勇已从滴滴董事会辞职。
同时，任命阿里高级法务总监、阿里本地生活公司法律总顾问Yi Zhang为新任董事。

而在此前不久，滴滴宣布其董事会已授权并支持公司进行必要的程序，并提交相关申请，以将公司的美国存托凭证从纽约证券交易所退市。
同时，董事会还授权该公司寻求其A类普通股在香港联合交易所主板上市。
美国退市、赴港上市、财报巨亏、阿里换人，一连串的动作背后，滴滴想要的很简单：活下去。
对此，《时代周报》记者王萧然、蓝鲸财经王雅迪和书乐进行了一番交流，贫道以为：
滴滴的护城河其实已经破碎了，毕竟只是一个流量前台，在T3、曹操等用自家车厂造的智能汽车的围攻下，很快就会败下阵来。
于是，它选择了阿里的本地生活，想要用流量的力量来让自己能够活下去，至少活到自己造车成功且普及的时候。

只是，真的有用吗？
阿里的流量适配滴滴吗？
我的答案是否定的。

此外，有分析师认为巨额亏损对正处于美股退市关键时期的滴滴来说未必是一件坏事。
愚以为，巨亏或许可以让滴滴在退市赎回时，代价不至于高昂。
当然，这种必然退市形势下的财报好坏，其实对资本市场的意义已经不大。
不过，滴滴此时公布巨额亏损的事实，对其从美股退市、赴港上市不会有什么实质性影响。
【滴滴出行|美国退市、赴港上市、财报巨亏、阿里换人，滴滴想要的很简单】滴滴亏损并不是新闻，其当初赴美上市的招股书上也同样显示了巨额亏损的内容。
作为网约车巨头，其在美股或港股眼中，其投资价值在于规模和未来的可能，而不是当下为了扩大和维持规模而缴纳的“维持费” 。
因此，如果赴港上市，其在美股上市的故事，还能否吸引到投资者，是否出现了行业内新的挑战，将是关键。
特别是背靠传统车企以定制化网约车来升维的T3出行、曹操专车们，或许将成为滴滴上市的最大变数。

不过，滴滴也并非没有业绩，纵观财报，相较于第二季度， 2021年第三季度滴滴出行国际业务收入、总交易额和总单量规模均有所增加。
国际业务收入为10亿元，环比增长近25% 。国际业务总交易额达到103亿元，环比增长近18% 。国际业务的总单量规模为4.99亿单，环比增长近15% 。
何以冰火两重天。
愚以为，滴滴模式尽管和优步相似，但国际市场远未饱和，因此属于拓展市场，出现增长并不意外。
至于转港上市，滴滴或许更多的需要依靠国际业务的故事来吸引投资者。
毕竟，国内市场上格局短时难以变化，国际业务将成为滴滴后续为上市铺路所需要加强的领域，来确保故事的“可信度” 。

还要注意的一点是社区团购。
财报显示，此轮巨亏，背后也受对橙心投资的公允价值变动影响，换言之，滴滴的橙心优选也有了问题。
必须要看到，社区团购目前整体都受到了压制，尤其是要避免其对实体经济的破坏性颠覆。
因此，以本伤人的价格战模式，已经不能够成为社区团购用来扩大覆盖面和占有率去挤占存量市场的关键。
其未来的发展应该是两方面：
一个是打开增量市场，形成诸如生鲜电商在内的诸多新实体场景。
二个是再进一步扁平化渠道，达成和线下商超的合流或合作，来极大丰富和方便消费者，助力实体经济。