量产|AutoX大规模量产：技术已成，时机未到( 二 ) 美国工厂|syrah|工厂|电池|石墨

另一方面，我们从上面“中国唯一、全球第二”，以及“中国首个”等描述上就能够看得出来，AutoX在我国，乃至是全球范围内的RoboTaxi领域都有着领跑者一般的地位。此次它又在智能制造方面取得了重大突破，展示了中国全无人RoboTaxi的正确打开方式。
AutoX重金打造的第五代无人驾驶系统已经接近RoboTaxi的完全体，而RoboTaxi超级工厂的落成也就意味着它已经具备了规模化量产无人车的实力。然而，在小雷看来，距离规模化量产，已经兼具技术实力和量产能力的AutoX还差一个至关重要契机。
成本是AutoX最大的敌人AutoX之所以能够摆脱传统RoboTaxi对固定路线的束缚，将运营范围扩展到168平方公里，主要是因为它有足以在业内傲视群众的AutoX Gen5无人驾驶系统。然而，这套将“堆料”发挥到了极致的无人驾驶系统也有一个很大的缺点，那就是高居不下的成本。
要知道，随着RoboTaxi这条赛道竞争越来越激烈，不少企业为了尽快实现大规模量产已经开始打起了“成本牌”。其中，百度Apollo Moon无人车将单车成本压缩到了48万元，而元戎启行则更加离谱，它直接将L4级别的自动驾驶硬件成本拉到了1万美元以内。

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在小雷看来，AutoX Gen5无人驾驶系统高额成本，很有可能会是影响AutoX大规模量产RoboTaxi的最大因素。对此，肖健雄在发布AutoX Gen5时曾经表示，为用户提供一个非常安全的旅途才是最重要的，所以AutoX不允许通过“偷工减料”来降低成本。
在不偷工减料的原则下，AutoX其实也在为降本作出努力。对于如何降本，AutoX主要的对策就是高度自研。它包括域控制器在内许多硬件都是自主研发的，而自主研发并没有“中间商赚差价”，因此会比采购的硬件更加便宜。
然而，自主研发这条路并不好走。首先，自主研发需要投入高额的研发成本和时间；其次，如果研发出来的产品不能量化，那么这款产品未必能够挽回研发时投入的研发成本。

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众所周知，ABS（车轮防抱死系统）早已经成为了每台汽车必备的配件。然而，在2008年以前，一套博世ABS价格高达2000元，而我国的“自研狂魔”比亚迪早在2008年就已经成功研发出ABS。当博世得知比亚迪拥有自研出ABS的能力后，就将ABS供货价调整为800元一套。为此，最终比亚迪解散了项目组，选择采购博世的ABS。
在小雷看来，比亚迪之所以会放弃已经研发出来的ABS，主要的原因就是与其自己费心费力生产ABS，还不如直接采购降价后的博世ABS。而博世之所以能够4折出售ABS，是因为博世庞大的供货体量足以将ABS的成本控制在800元以内。
由此可见，在体量巨大的情况下，采购的成本未必会比自研的成本高。反之，无论是比亚迪还是AutoX，如果它们自研的体量做不起来，那么可能只会是赔本赚吆喝。尽管高度自研能够给AutoX带来更多的可能性，例如成为技术供应商，但是这对于AutoX来说也依然是远水解不了近渴。

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在小雷看来，AutoX想要解决成本问题，目前主要还是得寄托于激光雷达等自动驾驶硬件降价，而等待自动驾驶硬件降价将会使AutoX在量产时变得比较被动。因为当自动驾驶硬件降价时，百度apollo、元戎启行这些原本就占据成本优势的RoboTaxi自动驾驶技术的价格也势必会更低。
总结瑞银集团预测，全球RoboTaxi市场到2030年的规模可能超过2万亿美元。Robotaxi庞大广阔的商业化前景吸引了众多企业纷纷入场，国内的试点企业也是全面开花。相比起只做软件供应商的自动驾驶公司，AutoX作为国内全无人RoboTaxi领域的佼佼者，在硬件方面的投入却是越来越深。
虽然AutoX的自动驾驶技术已经趋近大成，但是政策法规、硬件成本等原因并不允许它在现阶段进行大规模量产，而AutoX全无人RoboTaxi超级工厂投入量产，也就意味着中国全无人RoboTaxi按下了加速键。
从长远的角度来看，随着自动驾驶技术的普及，政策法规早晚会跟上，硬件成本随着技术普及也一定会降低。因此，大规模量产对于AutoX来说是万事俱备，只欠东风。
从短期来看，AutoX在兼具完善的无人驾驶技术以及RoboTaxi超级工厂之后，也势必会有一系列的动作。在小雷看来，受到政策和成本限制，尽管AutoX在短期内无法将RoboTaxi无人车大规模地投放到市场，但却能够有效加快它投放RoboTaxi测试车的进程。