宁德|拿下韩国现代9万亿订单，三星、LG“干瞪眼”，宁德时代凭什么？电池

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近些年来，日韩的汽车巨头越来越愿意和中国公司合作。
此前日本丰田不顾被本国公司的日本制铁告上法庭，依然选择与中国的比亚迪和宝钢合作，并采购了比亚迪在电池和整车制造等方面的关键技术。今年2月，韩国也有一家汽车巨头放弃了与本国LG新能源、三星SDI与SK On组成的“韩国电池三巨头”的合作，将9万亿韩元的订单交给了中国公司。这家韩国车企便是现代汽车，而这家中国公司便是宁德时代。
现代汽车是韩国最大的汽车制造公司，位列全球车企前20强。今年2月，现代汽车和我国的宁德时代公司达成战略合作，现代汽车将金额9万亿韩元（约500亿人民币）的超级订单交给了宁德时代。一直以来，现代的长期合作对象都是同样来自韩国的LG新能源、三星SDI与SK On 。宁德时代凭什么可以让现代汽车舍弃来自本土的三大电池巨头，将这笔超级订单收入囊中呢？
一、研发CTP技术，一举取代三元锂电池宁德时代于2011年12月由曾毓群创立，因公司厂址落座于福建省宁德市，故称为“宁德时代” 。

在全球锂电池领域，宁德时代的出现印证了一句老话“拳怕少壮” 。相对于老牌的新能源电池企业，宁德时代仅用了6年，就已经成长为全球顶级的锂离子动力电池制造商。
根据相关数据统计，在今年10月份全球动力电池装机量排名中，宁德时代以34%的市占率排名第一， LG新能源份额以15.6%的市占率排名第二。在国内市场，宁德时代更是“以一敌十” ，稳稳占据了国内动力电池装机量50%以上的份额。

如今包括全球新能源汽车霸主的特斯拉，以及国内的上汽、蔚来、小鹏等车企的动力电池均来自宁德时代，根据宁德时代上半年财报，公司已为1200余款车型配套动力电池。
宁德时代的高速成长主要源于其对技术研发方面的持续投入。从成立之初，宁德时代就以推出高质量的电动电池为目标，将大量的资源投入到产品的研发当中。 2018年用于研发的费用就已经和LG新能源、三星SDI、SK On持平， 2019年实现了反超。到了2021年前三季度，宁德时代用于技术研发的费用已经超过了45亿人民币，并研发出了CTP高效成组技术，一举取代了三元锂电池在业内的主导地位。

CTP电池系统是一种高度集成化的动力电池开发平台，放弃了传统模块化的电池组，将电池一步到位地集成到了电池包上，如今已是磷酸铁锂电池领域的核心技术。 CTP技术的出现补足了三元锂电池诸多不足，其中，在电池包体积利用率方面提高了15%~20% ，在能量密度方面提高了10%~15% ，在生产效率方面提高了50% ，这使得磷酸铁锂电池在能量密度、制造工序、成本、安全性、生产效率等方面远远甩开了三元锂电池。
2019年当宁德时代第一次将CTP技术在法兰克福展亮相时，迅速引起了新能源领域各大内行人的轰动。因此，韩国现代汽车公司在一众电池制造商当中，选择了宁德时代，而放弃了生产三元锂电池的本国企业。
二、推出钠离子电池，进军全球市场今年10月，宁德时代与全球第7大汽车零部件供应商——现代摩比斯达成合作。这一次的合作对于宁德时代和现代摩比斯来说都是双赢。

其一、对于宁德时代：
其研发的CTP技术不仅得到了全球零部件巨头的认可，更是借此在韩国成立了分公司，宁德时代也将商业版图扩展到了韩国腹地。
其二、对于现代摩比斯：
现代摩比斯不仅拿到了宁德时代CTP技术的授权，摩比斯还可以在全球范围内生产相关产品，双方的合作实现了跨地域的双赢。
宁德时代的迅速崛起，以及在市场上近乎掠夺式的攻占，引起了韩国各大动力电池公司的恐慌，以LG新能源、三星SDI、SK On为代理韩国电池巨头纷纷表示要进军磷酸铁锂电池，韩国媒体更是惊呼“来自中国的宁德时代突袭了韩国电池市场” 。