公交车|自动驾驶热潮之下，汽车产业如何布局？

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图片来源@视觉中国
文 | 火石产业大脑
汽车正由人工操控的机械产品加速向智能化系统控制的智能产品转变，智能化、网联化是汽车产业发展的重要趋势。2020年2月，发改委、工信部等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，该战略指出智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向，提出“安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国愿景将逐步实现，智能汽车充分满足人民日益增长的美好生活需要”的战略愿景。
随着车型的更新换代与用户对智能化接受度的提高，我国智能网联汽车的渗透率得到提升。根据CAICV联盟公布的数据，2021年1月份至8月份，我国L2级智能网联乘用车的渗透率达到20.9%，与2020年同期数据存在较大幅度的提升。
在我国自动驾驶产业快速发展的背景下，本文从汽车驾驶自动化分级、智能网联测试示范区建设、核心技术环节、场景应用开拓、趋势展望等方面进行简要分析。

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图1：2020年与2021年1月至8月L2级智能网联乘用车销量占比来源：CAICV联盟
01 汽车驾驶自动化分级由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布（国家标准公告2021年第11号文），将于2022年3月1日起实施。该标准将自动驾驶等级划分为0级驾驶自动化（应急辅助）、1级驾驶自动化（部分驾驶辅助）、2级驾驶自动化（组合驾驶辅助）、3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）、4级驾驶自动化（高度自动驾驶）、5级驾驶自动化（完全自动驾驶）。该标准的发布实施将规范企业开发和宣传，增进消费者对产品的理解，对国内使用自动驾驶等级级别将起到进一步规范的作用。

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来源：《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准(GB/T 40429-2021) 表1：驾驶自动化等级与划分要素的关系
02- 智能网联测试示范区建设到2020年底，相关部门已累计授牌智能网联测试示范区（场）16家，全国20多个省市开放超过3200公里测试道路，共计70余家企业申请近700张道路测试牌照、载人载物测试许可等，安全测试里程超过530万公里。参与智能网联汽车测试示范区的机构既包括整车企业，还包括科技企业、初创企业、科研机构。从智能网联测试示范区的分布格局来看，当前智能网联测试示范区分布与我国汽车产业发展格局相关，整体上分布相对均衡，在东部、中部、西部三大经济区与华东、华南、华北、华中、西南、西北、东北七大地理分区均有分布。

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来源：火石创造根据公开资料整理表2：智能网联汽车测试示范区分布

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图2：智能网联汽车测试示范区分布示意图来源：自然资源部标准地图服务系统
03 核心技术环节感知系统方面，2021年上半年小鹏P5、蔚来ET7、极狐阿尔法s华为hi版等一批前装激光雷达的量产智能汽车集中发布，激光雷达在量产车型上的应用将进入新阶段。激光雷达企业方面，禾赛科技、速腾聚创、北科天绘、镭神智能、北醒光子等为代表激光雷达新兴公司在快速成长，科技巨头华为、大疆等也纷纷进军激光雷达市场，各自掌握独特的技术特色。
决策系统方面，目前车载计算平台主要被英特尔、英伟达、恩智浦、 Mobileye 等国外企业主导，但是同时华为、地平线、黑芝麻、超星未来、国汽智控、宏景智驾、中兴、恒润、普华、东软等企业在车载智能计算平台的瓶颈突破上有一定进展。2020 年 12月，宏景智驾发布了双子星 Gemini车规级高级别自动驾驶计算平台；2021年2月，国汽智控发布了面向量产的智能驾驶计算基础平台iVBB1.0 版本；2021 年4月，华为发布智能驾驶计算平台MDC810；2021年5月，超星未来发布了新一代高级别自动驾驶车载计算平台NOVA30P；2021年7月，地平线推出了全场景智能驾驶计算平台Matrix 5。
执行系统方面，线控底盘技术是自动驾驶汽车技术重要构成，其中线控制动与线控转向是两大核心产品。线控制动方面，市场格局中博世线控制动产品占据主导地位，精工底盘、伯特利等企业已在进行线控制动的技术攻关。技术路线上主要包括EHB（电子液压制动）和EMB（电子机械制动）两种方案，其中EMB方案有可能成为未来的主要方向。线控转向整体上当前处于发展的起步阶段，技术路线上电控系统备份冗余式转向（SBW）将可能成为未来的主导方向，市场格局中当前仍由博世、万都等国外企业主导，国内的蜂巢易创等企业已开始在这一领域发力。