召回|汽车OTA究竟是什么？( 二 ) 小鹏|召回|车企|ota|特斯拉|汽车

C杜绝车企钻空子国家发布新规监管汽车OTA
在前不久举行的第三届中国汽车安全与召回技术论坛上，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布数据统计，截至2020年9月底，中国已累计实施汽车召回2119次，召回缺陷车辆8010.2万辆，约占我国汽车保有量的30%。
从召回原因来看，除了传统的气囊/安全带、发动机、转向/悬架和电子电器总成等的缺陷，由软件故障和新能源汽车故障引发的召回数量在近几年呈现明显增长的趋势。
从2014年到2019年，全球汽车召回案例中与软件相关的召回次数每年占比均高于40%，仅中国市场，截止到2019年涉及程序或软件问题的召回就达到了213次，涉及车辆683.02万辆，约占总召回数量的9%，其中通过升级方式进行的召回就有169次，占比为79.3%，涉及缺陷车辆509.7万辆，占比74.6%。未来，随着车联网、自动驾驶等新技术的快速发展，预计此类问题或更加突出。
在此背景下，市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》，通知指出，生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。
如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施。同时，当车辆在中国市场发生被入侵、远程控制等安全事故时，生产者应立即组织调查分析，并向市场监管总局质量发展局报告调查分析结果。
不难看出，在智能网联汽车愈发成为趋势的情况下，《通知》的发布一改此前OTA升级没有明确依据的现状，也杜绝了车企钻空子、打擦边球的可能性。今后再涉及汽车OTA之类的事件，必将减少许多争议，也将促进汽车召回进一步完善和有序执行。
【 召回|汽车OTA究竟是什么？】D汽车智能化逐步提高消费者用车习惯或将改变
用户企业，是新造车势力带进传统汽车行业的另一个重要概念，很多车企都开始表示，卖车只是个开始，要参与到产品的全生命周期中。但只有售后的维修保养、车主俱乐部这些传统触点，仍然无法让车企与用户的关系更加密切。但OTA的出现打破了这一传统，未来，消费者的用车习惯或将因为汽车OTA而改变。
例如汽车召回问题，随着汽车智能化程度的提升，因软件问题导致的召回也越来越多。面对这类问题，汽车OTA的出现，让车主不再需要专门到4S店甚至返厂维修，只需要通过在线更新修补OTA就能完成召回，无论是对于车企还是车主都是好事。此外，一旦OTA升级成为一项汽车的标准配置，买车就不再是一锤子买卖，即使是日常的保养和维修能离开4S店，但日后的升级却离不开厂家。就像买了一部智能手机，用户会对系统进行升级，而对于汽车来说，这种全新升级、高度智能的使用体验，只有厂家才能提供。
而对于厂家来说，OTA也可能是新的盈利增长点，特斯拉就是最好的例子，其OTA升级收费一直被用户热议。虽然多数车企的OTA服务至今还没有收费的迹象，但已有车企开始效仿特斯拉。前不久，吉利宣布旗下星瑞首次OTA升级项目定价5777元，不过，吉利也推出了相应的优惠政策，即面向所有星瑞用户提供了12月31日前提车免费一年FOTA升级的服务。
目前来看，自动驾驶、车联网、智能座舱等都是当下新一代汽车的发展趋势，而汽车OTA与上述各项都息息相关，虽然汽车OTA还有诸多问题，其可靠程度依然需要历史的检验，但随着汽车智能化的程度越来越高，汽车OTA总有一天会真正到来。此外，将汽车OTA置于监管之下，无疑会使得车企更加重视车辆相关功能上的技术成熟度，不再敢让可靠度低的功能上线，再偷偷“打补丁”，合理的监管，也更有利于汽车智能化的发展。对于消费者来说，汽车OTA纳入召回监管并不会影响车辆的正常使用和OTA升级，也让消费者获得更多的保障。
山西晚报采访人员柴旭晖
(责编：candy)