卡车司机|福佑卡车创始人单丹丹：产业互联网效率制胜，公路货运“标准化”演进

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图源：福佑卡车
其次是「挣钱少」，货主想要低价，司机想挣更多钱，怎么解决这个矛盾？
就像麦当劳创始人说的，要提高效率，不能只要求员工跑得快一点、工作努力一点，要向科技要效益。在产业互联网时代，一定是通过科技提高产业效率。压榨司机是不能走、也不可持续的“死路”。
行业调研显示，70%的卡车司机没有固定运输线路，其中60%车辆每月行驶不足10000公里，也就是说，卡车司机空驶和等待时间非常长。传统调度司机的模式是车队模式，司机承运了一个上海到北京的订单，就要找一个北京回上海的订单，这个模式相对还是比较低效。福佑卡车研发智能调度系统，能以上帝视角去看这一区域所有的订单和车辆，通过算法智能分单，以实现效率最大化。
举一个例子，司机从上海到了合肥，我们不是给他找一个从合肥回上海的订单，而可能是从合肥到扬州、扬州去宁波、宁波去苏州、苏州去嘉兴。可能原来一辆车每月只能跑9000公里，通过福佑的智能调度，它可以跑12000公里，这部分提升的边际收益，可以让司机挣到更多钱，为客户节省运费，也让平台有收益。这就是我们做的智能调度系统。

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图源：福佑卡车
整体来看，福佑卡车就像一个「运力处理器」，我们叫它「福佑处理器」。卡车司机和车辆是非常零散的、服务水平各异的，但福佑这个「处理器」可以提供高标准、高品质的服务，满足客户的要求。
在这中间我们做了什么？除了智能定价、智能调度，我们还会跟踪司机的行程轨迹。比如，如果车速持续低于30码，系统计算可能会延误，就会自动提醒；系统还会告诉司机哪一段走高速、哪一段走国道，又省钱又不耽误时效。
通过各种各样标准化的流程和机制，我们虽然不实际拥有一辆卡车，但运输准点率可以达到95.2%，比多数普通车队都要高，同时帮助卡车司机把空驶里程降低了近23%。这是科技的力量。

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图源：福佑卡车
近十年，很多人注意到了货运行业，希望通过互联网技术，探索怎么样改造这个行业。但很多公司还是停留在信息撮合、信息匹配的层面。福佑卡车一直是做履约、做承运的平台，很苦、很累，但是我们6年一直专注在这个领域，我们拥有大量的交易数据、有大量行业know-how的积累，也有了数据洞察和技术落地的能力。
【 卡车司机|福佑卡车创始人单丹丹：产业互联网效率制胜，公路货运“标准化”演进｜WISE2021新经济之王大会】我们构建了一个智能中台，输出「图灵」智能定价系统、「罗盘」智能调度系统、和「先知」智能服务系统。这三个系统能够确保每一单货物准确、安全、高效地送到客户手上，让司机尽量多挣到钱，也为货主节约成本，推动行业效率的提升。
得益于越来越多人关注产业互联网、和产业互联网的创业者，所以我们也得到了来自国内外媒体、咨询机构的关注与认可。去年，波士顿咨询和福布斯中国，主动颁发我们「新兴市场科技百强挑战者」和「中国高增长企业」的荣誉，我前两天也刚领完「安永企业家奖」。虽然这个行业干得非常辛苦，但是我觉得也很值得、很欣慰。

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图源：36氪
虽然长途公路货运很苦、很累、很笨、很重，但对于福佑卡车来说，这个4万亿的市场是星辰大海，我们的探索绝不止于此。在现在的基础上，我们继续不断地打磨我们的算法和数据；未来，我们会布局自动驾驶、布局新能源，以及做一些全球化的布局。
产业互联网最根本的是提升供应链效率。现在的福佑卡车是通过算法提高供应链的效率、提高交易和运输效率；未来在工具变化上，只要是提高供应链效率的事情，都值得做。自动驾驶就是通过生产工具创新来提高供应链效率的一种方式，我们成立了自动驾驶合资公司，这是福佑卡车要做、必须做，也水到渠成能做的事情。
我相信，福佑这么多年运营数据、场景和know-how的积累，对自动驾驶非常宝贵。我们把数据、场景、know-how输入给自动驾驶的算法，自动驾驶测试的结果再反哺场景、数据的积累，这样不断地迭代和演练，对于自动驾驶的落地有着积极的推动。

卡车司机|福佑卡车创始人单丹丹：产业互联网效率制胜，公路货运“标准化”演进｜WISE2021新经济之王大会( 二 )