芯片|接连亮剑！比亚迪、吉利、长城都加入其中，华为不再是一个人战斗华为|it芯片

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众所周知，华为是国内芯片研发领域，几乎是最前沿的企业，众所周知在手机soc ，芯片领域华为与高通几乎比肩，麒麟芯片在华为的立志研发之下，获得了国际性的认可，也支撑起了华为手机打入高端领域，赢得全球市场赞赏的原因。

然而由于美国方面出于各种目的，将华为的芯片产业打入谷底，以至于华为芯片找不到代工企业，陷入了停滞的尴尬局面，这也不得不迫使华为成立了哈勃投资公司，广泛投资半导体产业链，几乎是以一己之力力求能够在半导体产业走出中国人自己的路。
尤其是在今年，国际芯片产业不平衡的现状更加明显，车规级芯片到了一芯难求的境地，国际大厂丰田和大众都不得不减产，而中国面临到的状况更加的严峻，因为中国在车规级芯片方面严重依赖于进口，成熟的相关国内企业少之又少，这也导致了很多国产车供应期拉长，成本增高，生产效率受到了极大的阻碍。

在这种对比之下，不少人都觉得国内车企取得的这些突破不值一提，但需要注意的是，车载芯片和手机芯片完全不同，车载芯片要想在制程上取得突破，对于技术的要求是手机芯片的几倍。
国内车载芯片市场已经被外企所垄断，据数据显示，我国车载芯片海外进口依赖程度超过95% ，换句话说，我国在车载芯片领域，依旧面临卡脖子风险。

然而可喜的是，一直被国内消费者诟病的国产车企，今年却在车规级芯片领域大放异彩。
首先就是比亚迪，比亚迪已能够生产功率半导体、智能控制 IC、智能传感器、光电半导体都已经向比亚迪汽车供货，而且比亚迪的自主知识产权的IGBT芯片，还打破了英飞凌、三菱垄断国内市场的局面。

除了这些车企外，中国又一大车企宣布自研芯片量产，它就是吉利汽车。作为新能源车企中的一员，吉利汽车也布局芯片领域，更是为此拿出1000多亿研发资金，最近吉利宣布由旗下芯擎科技自研等中国第一颗 7 纳米制程车规级 SOC 芯片“龍鹰一号”正式面世。
从当前的消息来看，吉利的这枚芯片可以用于智能汽车数据处理以及信息传输，也可以用于自动驾驶和导航等方面，也是我国首枚7nm车载芯片，其逻辑芯片有效面积为83m㎡，内置晶体管数量多达88亿颗，这款芯片还支持 LPDDR5 内存，最高性能可达 6400MT / s 。从制作工艺来看，这枚车载芯片在世界都处于领先水平。

要知道，目前全球车载芯片还以14nm为主，此次吉利汽车能够自研7nm芯片，可谓是走在业内的前头。
吉利汽车能够成功研发7nm芯片，和长时间的研发资金投入有很大关系，在今年的中企研发投入榜单中，吉利是唯一一家登上榜单的车企，研发投入资金高达218.11亿元，与此同时，吉利汽车还明确表示，未来将在五年时间里，投入1500亿资金。

虽然最近长城汽车因为欧拉好猫没有采用高通芯片，以至于受到了客户的投诉，长城汽车也不得不为此道歉，而客户在意的就是，长城宣传的高通sa8155p芯片是车规级芯片中唯一7纳米量产的芯片，单片成本就高达100美元左右，可见，如今的车规级芯片制程和性能，消费者是有多么的看重。
不过，这也并不代表着长城汽车就在车规级芯片方面没有动作，实际上今年年初长城汽车就战略投资了北京地平线芯片公司，通过合作的形式向高级辅助驾驶（ADAS）、高级别自动驾驶和智能座舱方向发展。

并且地平线芯片公司的征程2芯片已经被用到了长安汽车的UNI-T和UNI-V车型，可以实现低于 100 毫秒的延迟下有效感知车辆、行人、车道线、交通标识等多种目标，提升辅助驾驶的智能程度与可靠性。
【芯片|接连亮剑！比亚迪、吉利、长城都加入其中，华为不再是一个人战斗】总的来说，比亚迪、吉利汽车和长城等车企，都在积极拓展车规级芯片，无疑对国产芯片产业打了一剂强心针，也是给华为的一份慰藉。相信随着国内企业在车规级芯片领域的设计不断突破，国产科技也会随之跟上步伐，届时中国的国产车在国际市场都会大放异彩