产业链|华为不当丰田，任正非要做“爱信之王” 爱信|强势|巨头|任正非|华为

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进入一个行业，也可以以成为供应巨头的方式，来承载行业快速发展。
【 产业链|华为不当丰田，任正非要做“爱信之王”】对于更多人来说，汽车行业似乎只有奔驰宝马奥迪、吉利长城长安等等这些企业，事实上，这些只是汽车行业的一个宏观缩影。
PC端崛起时代，的确造就了联想、惠普、宏基的短期辉煌，但表层辉煌的背后，事实上为这些企业提供系统、屏幕的英特尔、微软才是真正意义上的巨头。
移动端时代，华为、苹果、三星企业疯狂拓展市场，背后的高通、英特尔等零部件供应商，更是成为浮在水面之下的巨人。

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做一个产业链上的强者，也是为行业做贡献。
汽车行业中同样是如此，技术共通非常明显，这就意味着与其造车，不如利用自己的强势成为汽车产业链中强势推动的一员。
丰田的强势，也是靠背后的电装、爱信，大众的市场份额，背后也离不开欧洲巨头零部件供应商的推动。
任正非三令五申，华为不造车。

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华为的确不会造车，但华为的目标是成为行业内顶尖的供应商，在新四化推动的行业下，华为要做如同爱信、博世一般的巨头供应商。
它的强势点，在科技，而这个时代的所有乘用车，都需要科技来提升价值以及吸引力。
一个月前，华为宣布“智能汽车解决方案HI品牌”落地，这是一个为智能汽车解决现存问题的全新品牌，他会通过自身强势的技术支撑力来为车辆提供更好的出行体验，无论是智能还是科技，甚至以后还会推动共享事业以及电动化事业的发展。

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华为的确不造车，那是因为任正非是聪明人。
目前全新品牌造车意味着巨大浪费的产生，目前乘用车市场饱和状态，哪一家企业都想做好品牌，但投入与回报完全不成正比。
与这种现状完全相反的是，我们的零部件产业萧条无比，我们没有强势的产业链推动，每年数千万车辆的落地，事实上养肥的是爱信、ZF、博格华纳、博世等外资企业。
我们自己的产业链，是匮乏无比的。

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任正非要做的，就是冲进这一市场与外资厮杀，借助互联网优势，借助这个风头打造属于我们自己强势的供应商体系，通过科技力量继续深化中国品牌的科技、智能优势，以此来让更多用户感知到这一魅力。
甚至，我们要通过这种方式来调转位置，成为那些外资品牌的供应商。
毕竟，华为是想真正意义上通过实业兴邦，科技作为华为最拿手也最有竞争力的IP标签，能够真正意义上助力主机厂驶入快车道。

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那么，没有造车经验的华为，显然不造车是明智的选择，它有着更好服务市场的策略以及能力。
做丰田的难度太大，需要几十年的不断投入，才有可能成为丰田，乘用车市场压力之大无需多言，但想要科技圈的爱信，华为搏一搏并非没希望。
毕竟作为走在前列头羊，华为恰恰是最容易成为供应链巨头的自主企业。