高度自动|自动驾驶不考“本”？太“透明”？很“昂贵”？( 二 ) 程维|网约车|陈晓博|自动驾驶

今年2月，国家发改委等多部门联合印发《智能汽车创新发展战略》。国务院办公厅也于近日印发《新能源汽车产业发展规划（2021―2035年）》，提出力争经过15年的持续努力，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。
“在实现真正的无人化和规模量产之前，市场上所有的商业化尝试都算不上真正的商业化。”张海洲说。博星证券研究所所长邢星说，由于无人驾驶科技含量高且考虑到安全系数问题，规模化落地的过程中面临诸多环节。
工业和信息化部部长肖亚庆表示，智能网联汽车已经进入技术快速演进、产业加速布局的新阶段，需要在标准法规、商业模式等重大问题上，加强研究并取得更多实质性的成果。
“目前主要针对道路测试出台了一系列规定，未来要加强正式商用车辆准入、认证等环节的约束。”陈晓博说，建议技术和法律手段并用，提升个人信息保密等级，并对泄露扩散和交易个人敏感信息等行为进行惩戒。
对于“黑客攻击”，有专家建议将统一的自动驾驶安全标准应用于安全测试环节，如增加“传感器欺骗”测试等，使路侧环境更加可靠。孟醒指出，滴滴出行建立了包括网络安全、数据安全、应用安全、个人信息保护等方向的预警、处置体系，但隐私安全是全社会共同的责任，需要政府、企业、社会共建共治。
乘着行业发展的东风，各地纷纷布局。北京、上海、河北等地围绕自动驾驶相关领域开展了试点；银川发放首批7张自动驾驶路测牌照；重庆出台自动驾驶道路测试管理办法……
【 高度自动|自动驾驶不考“本”？太“透明”？很“昂贵”？】沈立军认为，各地布局自动驾驶，需要与当地的产业发展规划结合，避免一哄而上。程世东指出，技术路线的选择是行业发展战略性的问题，车路协同的试点示范不可盲目，需要科学论证后审慎上马。