网约|比亚迪D1：请不要欺负网约车司机！比亚迪|欺负|司机|台车|电动车

你是的日常出行是否经常需要搭乘网约车呢？你对网约车对态度又是怎样呢？面对如今崛起对T3出行、曹操专车，你是会选择它们还是滴滴呢？就实际感受而言，一家成熟的出行公司，统一的车型与经过培训上岗的司机在体验上确实会更好一些。

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就在近日，比亚迪与滴滴联合打造的一款专属网约车市场新车D1即将问市。作为全球首款专属于网约车市场的车型，比亚迪D1耗时三年时间打造，并且值得一提的是，该车型还将在智能化上做文章。那么这样一台电动车是不是听起来很美好呢？今天老王就和大家聊聊它，以及作为一台“合格”的网约车基本产品素养。

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首先，既然是作为一台“网约车”，那么关于驾驶、操控、动力的优先级排名自然就会靠后一些。既然是为了乘客服务，所以在空间、舒适性、乘坐便利性上会更加看重。此外，作为一台日通勤里程较高的商用车，电池续航也必须要给力，否则司机不是在充电，就是在充电的路上。
【 网约|比亚迪D1：请不要欺负网约车司机！】

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而在乘坐便利性环节，个人认为比亚迪D1还是做得比较不错的。与传统三厢轿车不同，定位更偏MPV化的比亚迪D1虽然车身长度表现一般，但得益于车身高度以及车内空间利用率的提升，外加侧滑门加入，都让比亚迪D1在实际乘坐以及上下车的便利性表现更好。但也正是因为这台车偏向单厢车的结构，势必会导致它在碰撞时安全系数不如传统轿车，此外，该车的被动安全配备也比较一般，网络上的满天飞的通稿与媒体报道并没有提及该车具体安全气囊数量，这也让D1这台车在发生碰撞时对后排乘客保护能力画上了问号。

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值得一提的是，关于D1这台车的平台架构，比亚迪花了大量篇幅宣传这台车是他们耗时三年研发，但并没有一个具体平台架构名称为其定义。这也不禁让人猜测，比亚迪D1是否就是此前投放深圳、香港出租车市场的E6“换壳”版。因为从车身尺寸、轴距以及体态来看，这两台车都太过相似。而如果你真的了解比亚迪E6在香港市场的命运，那么这部仅投放几年就全面退市的电动车就真的有些“坎坷”了。

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当然，比亚迪D1也并非是“守旧派”。除了更时尚的内外饰设计以外，这台车也用上了比亚迪著名的刀片电池。不过新的电池并未给这台车带来可观的续航里程，从比亚迪公布的信息来看，D1的NEDC续航仅为418公里，这一数据和此前比亚迪E6几乎一致。

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可要明白的是，比亚迪E6可是多年之前“老旧”技术的电动车，而放眼2020年，如今电动车续航里程及格线提升到500公里以上，更别说比亚迪D1是一台面向网约车市场的电动车了。就拿一位司机日常通勤来说，城市拥堵、加上环路驾驶，夏天冬天再打开空调，那么418公里的续航里程还真撑不了多久，网约车司机职业是靠车养家糊口，但每充一次电就只能跑个三百来公里，还不算上许多城市公共充电桩排队时间，这台车真能让司机们赚钱吗？

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写在最后
作为国内少有专为网约车平台定制的电动车，不得不承认比亚迪此番与滴滴合作推出D1展现了一家电动车企在面对公共出行需求时的态度。但从产品力角度来看，比亚迪D1也许是一台让乘客坐着舒服的车，可较短的续航、未知的安全系数以及未知的平台规划也让它看起来似乎并没有那么美好。那么作为乘客的你们，在未来会选择搭乘比亚迪D1这台电动车吗？欢迎留言告诉我。
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