还要|价格不到合资1/5，我们有红旗这些大车型还要什么外国品牌？( 二 ) 车型|合资|外国|品牌|h9|价格

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翻开比亚迪汉11月的销售数据，我们可以看到，传统燃油车汉DM销量为2623辆，占整个车系的1/4左右，而更多的销量则来自于新能源车汉EV。

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作为国内新能源汽车领域的引领者，比亚迪早在2006年就研发出了家族第一款电动汽车，并且确立了“以技术为本”的研发理念，开启了动力系统的自行研发之路。现如今，被称为电动汽车三大件的“电池、电机、电控”三电系统都牢牢掌握在比亚迪自己手里。

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汉是比亚迪旗下首款首款中大型轿车，并且也是首款搭载了比亚迪核心技术磷酸铁锂 “刀片”电池的车型。优雅的外观、4980mm的车长以及豪华的内饰和丰富的配置，这些都是中大型轿车该有的属性。

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而与其它中大型轿车不同的是，汉拥有着同级车少有的运动实力，0.233Cd风阻系数、Brembo卡钳以及高性能胎和电四驱系统的加持，赋予了这台车3.9秒的百公里加速成绩和32.8m的刹车距离。

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花普通合资B级车的钱，就能买到中大型车的尺寸和配置，百万级超跑的性能，掌握了核心技术的比亚迪汉，能取得月销过万的成绩也就不足为奇了。

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中大型车轿车，不仅代表着一个车企的最高技术结晶，更是实力的象征，所以哪怕明知不畅销，也要不惜成本搞出来。早在2015年，很多国产品牌还在起步阶段时，众泰就有了这样的觉悟，并且在当年年末推出了旗下首款，也是当年国产品牌中少有的中大型轿车——众泰Z700。

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作为家族的旗舰车型，众泰Z700确实凝结了当时众泰的诸多先进技术，可谓将皮尺部的“测量”技术又提升到了新高度，如果挡住车标，仅从外观和内饰来看，你很难断定这是一台真奥迪A6L还是假奥迪A6L。

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当然众泰Z700也不是传说中的那么不堪，比如搭载的那台代号为TN4G18T的1.8T发动机，就是众泰“自主研发”。之所以要打上引号，是因为该发动机其实由锐展（铜陵）科技有限公司生产，而“锐展”则是浙江铁牛集团有限公司（众泰母公司）与高光国际有限公司（香港）投资建设。
锐展公司早年因为引入菲亚特1.6L、1.8L发动机生产线，让其在国内发动机领域处于领先水平，而搭载在众泰Z700上的那台1.8T发动机可视为菲亚特1.8L发动机的改良款。

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毕竟是众泰首款涡轮增压发动机，所以在设计之初，工程师首先希望其稳定性能得到保证，因此这台1.8T发动机采用了成熟的多点电喷而非更加先进的缸内直喷技术，另外缸体也是铸铁材料。
多方面的原因，让众泰的这台1.8T发动机最大功率只有177马力，峰值扭矩仅为245N·m，而且油耗也高得“感人”，和主流中大型轿车上的2.0T发动机还是有不小差距。

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或许前几年的车市红利让众泰吃到了“山寨”的甜头，TN4G18T发动机之后，众泰似乎不再重视核心技术的研发，而是将主要经历放在了模仿和盲目的产能扩充上，并陆续成立了君马、汉龙、汉腾等汽车品牌，集团产能规划达到了200万辆/年。

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缺乏核心竞争力，一味的模仿，并且还不重视品控的众泰汽车，终于在车市寒冬中吃到了苦头，停工停产，深陷窘迫。

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和手机界的高端机一样，中大型轿车作为家族旗舰产品，可谓各自品牌的门面，代表着各自的最高技术水准。而对于品牌急需向上突破的国产品牌来说，中大型轿车则是提升品牌知名度的最佳途径之一。
但因为各个品牌造车理念和技术积累的不同，所生产的中大型轿车品质也参差不齐，和国外品牌尚有一定差距。不过事物是发展的，假以时日，我们也希望中大型轿车也像国产高端手机一样发光发彩。