核心|汽车“缺芯”后…… 中薪|高薪|新能源汽车|市场份

汽车行业因“缺芯”，导致停产潮，到底是怎么一回事？
智通财经APP了解到，近日有媒体传出ESP芯片缺货导致一汽大众上海大众停产，而受到上游芯片晶圆供应不足的影响，从12月初起，就有多家汽车企业开始陆续停产，且停工潮有不断蔓延的趋势，有券商预计到2020最后一个月，国内大部分的中高端以上汽车厂家都将面临停产的风险。
在“智能化”浪潮下，各大车企对智能芯片的需求日益提升，但国内基本没有完整的“智能化产业链”的车企，芯片以及核心的系统需要对外采购，因此对外依赖较大。中高端车型一般都会配置智能化较高的装备，凭此在各大竞品中，在同样价位中占据优势，“缺芯”对这部分车型影响较大。
实际上，2020年第二季度后，由于“宅经济”带动电脑等电子设备产品需求，加上4月份后疫情得到缓解，汽车行业回暖，带动芯片需求提升，然而海外疫情不稳定，导致了海外厂商以“去库存”为主。
国内车企核心部件依赖海外供应商，以MCU为例，全球前八大MCU厂商占据我国汽车MCU达93%的市场份额，国产化率不足5%，国内自主品牌大多采用博世及大陆芯片。在“缺芯”下，为国内供应商带来一定的需求，提升国产替代率，同时车企或将加快“智能化产业链”的布局。
上游产能紧张“缺芯”或持续
智通财经APP了解到，车用主要芯片可划分为主控芯片、功率芯片以及其他传感器类芯片。主控芯片MCU将CPU及存储器都集成在同一块芯片上，可作为汽车电子系统内部运算和处理的核心；功率芯片是电控能量管理的核心部件；而其他传感器类芯片包括电喷系统传感器及智能传感器等。

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ESP及ECO的控制功能一般集成在发动机ECM控制器中，而博世和大陆因为主控芯片备货不足导致ECM控制器生产供应受限，这两家芯片供应商占据了国内汽车市场大部分市场份额，这也是市场传闻停产的核心原因。然而，在芯片供应端，8英寸晶圆产线产能紧张，多数芯片公司都将2020年8英寸晶圆的价格提高了20%-40%。
国内汽车景气持续恢复，从今年4月份至今保持着整体销量增长，新能源汽车于7月份也恢复了双位数增长，而2019年对功率半导体的需求占据近30%的份额，汽车行业对芯片的需求是可以看得到的。晶圆产能紧张，价格大涨下，下游芯片或继续维持“去库”状态，“缺芯”仍会持续。
值得一提的是，全球功率半导体供应链几乎全部掌握在英飞凌、安森美、意法等国际厂商手中，此次“缺芯”国产替代有望加速。国内缺乏核心技术，不过各大车企也纷纷布局智能化上游，以比亚迪（01211）为代表，不单掌握三电核心部件，并且还掌握 IGBT、MCU 等芯片设计制造能力的自主车企。
具“产业链优势”或受追捧
“缺芯”一方面利好上游的国内芯片供应商，主要为国产替代率提升带来需求增量，代表企业比如A股的斯达半导，另一方面利好国内车企，具备产业链优势的车企受影响较小，将持续获得市场份额。
智通财经APP了解到，根据相关机构研究，现阶段不论是在燃油车还是纯电动车中，单车MCU价值量大体相当，以2018年为例，传统燃油车和纯电动车单车半导体价值量分别为338美元及704美元，MCU价值量占比分别为23%及11%，相当于MCU单车价值量分别为78美元及77美元。
【 核心|汽车“缺芯”后……】燃油车和新能源车对MCU需求价值差距不大，但政策差距较大。政策上持续推进新能源化以及智能化改造，今年将补贴延长两年至2022年，明确了 2021-2023年度的新能源积分比例要求，2020年4月以来，持续发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》及《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》等政策。
从行业看，汽车行业持续回暖，根据中汽协数据，2020年10月，汽车整体销量增长12.5%，连续6个月保持双位数增长，新能源汽车销量同比增长104.5%，11月销量暂未出来，但预计整体销量保持双位数增长，新能源汽车维持高增长水平。“缺芯”固然对车企产生影响，但在销量回暖下，倒逼企业自研能力的提升。

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2020年10月，新能源汽车参透率仅为6%，前10个月参透率不足5%，离25%的目标仍有较大的差距。
汽车行业投资的方向仍是新能源汽车，具备完整产业链的车企将获得资金青睐。比亚迪在新能源化方面能够自给，同时也已经开放外供，产业链优势明显，而在智能化方面，其自研芯片也满足自给需求，也同样具备产业链优势。该公司是是国内唯一在动力电池和 IGBT 等核心零部件领域实现全面自主可控的新能源车企。