轮胎|已覆盖70%前十大快递/快运客户，商用车后市场玩家「大车队长」眼中的轮胎＂生命力＂蛛网|微芯片|传感器|先进材料

2020年，商用车后市场头部创业公司「大车队长」正式完成了数千万元人民币A轮融资，由经纬中国领投。融资后的一年里，大车队长成长迅速，还发布了全新的“5113”战略，即5年服务100万台车、1000万个轮位、完成300亿元营收。
截至目前，大车队长的客户已经覆盖了前十大快递/快运的70%，包括德邦、安能、顺丰、中通等。同时，该公司还已初步完成了危化、零担、大宗等运输场景的布局，目前已管理数万辆物流车辆，年复合增长率超150%。
在轮胎合作商方面，合作方覆盖了国际一二线和国内一线品牌的工厂，其中不乏包括米其林、普利司通、固特异、韩泰、双钱、佳通、前进等。
大车队长成立于2016年，之前是一家商用车轮胎运营平台，其自行研发的智能硬件系统可置于轮胎内部检测胎温胎压，通过使轮胎处于最佳状态而延长使用寿命，降低企业后期20%~30%的轮胎维护成本。同时，根据行驶路况、车型、载重等参数，大车队长还会科学推荐适合的轮胎型号。
在创业前，创始人&CEO常锐曾经历十年“从产业战术到战略，从基层到高层”的职业生涯。回想起曾经任职的最后一家外企时，常锐感想颇深：“做了很多重复性工作，但我本质上又是个喜欢挑战喜欢新鲜事物的人，矛盾之下，我做了两个选择，报考了上海交大MBA储备知识，还跟创业伙伴一起用两个半月时间，调研了车后服务领域，含轮胎、维修、加油、ETC、保险等市场情况。”

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彼时，常锐的拜访对象分为三类群体，第一个群体是近15家轮胎、车辆配件制造商，第二个群体，是30多家中间经销商，第三类群体是终端用户，包括但不限于中型物流车队、大型物流企业、散客司机等。
触发他创业的是来源于市场势头和标准化程度低等长期痛点：物流是国民经济的重要组成，但在物流配套商品的流转环节，比如从商用车配件、轮胎制作完成以后，它的流转效率非常低，而服务该场景的产品精准度和标准化程度并不高。
根据国家统计局、申万宏源研究报告、罗兰贝格研究报告的综合数据显示，2019年，中国商用车轮胎市场规模达到2285亿人民币，且保持8%以上的复合增长率。商用车后市场2019年达到4万亿，其中大车队长可以延伸的维保市场规模近万亿，未来延展到全量6万亿元后市场。
为了更好地读懂“司机群体”，大车队长以轮胎切入商用车后市场服务市场，依靠服务网络、IT技术及供应链三项底层核心竞争力，为司机群体提供了轮胎租赁和轮胎销售服务，并延伸至车辆维保、二手车、保险/ETC等品类业务。
在这其中，首先通过规模化完成采购，结合场景反哺供应链，紧接着去定制轮胎，大车队长获得了集采的优势。与此同时，通过场景的IT和轮胎技术化，大车队长又把定制轮胎做了些降本工程，相当于从整个供应链维度将轮胎做成一个闭环。
“以标准化闭环产品为基石，我们逐渐开始把维保和保养加进来，所服务的客户也从物流大B客户覆盖到了腰部小B客户”。常锐介绍。
现阶段，大车队长志在搭建「全国化的服务网络+供应链平台」，成为商用车领域的“美团”。美团的服务设施是本地商家和配送，最终服务的是商户，最终完成交付的是骑手，而大车队长服务的是商用车服务商，完成交付的是维修技师、轮胎技师等。
具体来说，大车队长是改变了传统轮胎交易模式。过去商用车轮胎市场散乱杂差，无连锁服务品牌，销售与服务分离，多环节层层加价，导致用户在各区域花费时间大量寻找与管理服务商，管理难度极高。
对此，大车队长在全国发展了超4300家服务网点，以满足全国范围的轮胎租赁服务需求，让车队无需采购轮胎，直接按轮胎行驶的公里数进行付费。
其次，传统轮胎店服务不标准、不专业、响应时效差，且服务存在安全隐患、容易引起事故，大车队长完善的标准化服务体系，系统线上管理专业化服务，做到了全国范围7*24小时响应，任意位置2小时内派单。
同时，传统服务无法做到专业化轮胎配型、无标准化维护、损耗极快、成本高，大车队长可根据路线和车型做专业化选型，日常服务标准化，延长生命周期大于30%。
大车队长创始人常锐表示：“以轮胎公里计费的方式，把轮胎管理成本、服务成本、采购成本，折合到车辆公里数中。在效果上，首先通过轮胎的精准选型和场景定制，提升轮胎使用的专业性，好比让苏炳添不要跑110米跨栏，让刘翔不要去打篮球。其次，通过轮胎资产数据化及IT信息化智能体系的构建，强化轮胎精细化管理水平，全面提升运营效率，最后，通过构建全国化服务网络，满足客户在全国范围的轮胎服务需求，做到有大车的地方就有大车队长。”