自动驾驶|自动驾驶，画大饼不灵了？( 三 )

但造车是一项需要投入巨额资金还很难见到回报的生意，并不适合所有玩家。李斌曾说，没有200亿元，不要造车。如今看来，自动驾驶公司投入造车风险重重。36氪报道称，小马智行的乘用车“造车”计划目前趋于停滞，位于上海嘉定的十余人造车团队也将面临调整，团队部分成员已经离开。不过，小马智行回应称，关于最近小马智行造车传言均为不实信息，正在持续稳步的进行自动驾驶产品化和商业化落地。
一些玩家把目光转向了一些相对“冷清”的赛道。
比如：Robotruck（无人卡车）、智能驾驶Tier 1（一级供应商）、无人配送、Robobus（无人公交）……这些属于低风险、易落地，但市场想象空间没那么大的场景。

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不少业内人士指出，相比于“等不来”的Robotaxi业务，自动驾驶玩家转型做商用车业务，反而更容易商业化落地。
“判断哪些自动驾驶赛道有前景，其实主要看两点，一看是不是刚需，二看能不能靠技术提高用户的体验。”马潍指出：“Robotaxi目前刚需程度不如商用车明显。我们国家商用车有200个品类，每一个品类的商用车都有自动化、无人化的需求。做好这些细分领域的服务，其实就能活得不错。“
与乘用车相比，运输行业面临着人力成本上涨、司机短缺、交通事故等诸多痛点，对自动驾驶有着更迫切的需求。而商用车主要面向的是一些相对封闭的场所，场景复杂度远低于乘用车，对于玩家的技术要求没有那么高，所以更好商业落地。
还有一波玩家看到智能电动车爆火，准备转型成为智能驾驶Tier 1（一级供应商），提供符合主机厂要求的包含感知、决策、控制的整体自动驾驶解决方案。小马智行、Momenta、禾多科技等自动驾驶公司都将目光瞄准了这一市场。
智能驾驶Tier 1业务一直备受争议。上汽集团就曾表示，与第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了“灵魂”，上汽成了“躯体”。上汽要把灵魂掌握在自己手中。
确实，智能电动车比拼的关键核心在智能化上。为了把握住“灵魂”，不少主机厂不愿意接受与智能驾驶Tier 1合作。一些造车新势力比如特斯拉、小鹏、蔚来，则宣布自研自动驾驶系统。
那么自动驾驶公司转型做智能驾驶Tier 1业务，有戏吗？
在马潍看来，进场搏一把还是大有希望的。传统燃油车时代，诞生了博世、大陆、采埃孚、电装等传统Tier 1巨头，新公司几乎没有任何机会。但当下，整个汽车生态都在发生变革，智能电动车领域中，占大头利润的不再是硬件而是软件。传统Tier 1最擅长的变速箱、发动机、制动器已经不占优势了。一些初创的自动驾驶公司反而在算法、软件研发上占有优势。
何奇也持同样的观点，对于大量想要转型的传统车企来说，软件研发非常烧钱，自己又不擅长。所以在短时间内，他们还是需要依靠供应商来提供技术补充。这对于自动驾驶公司来说，是一个机会。
无论是选择造车、布局商用无人驾驶，还是提供自动驾驶解决方案，赛道里的玩家们都是为了筹集更多弹药，让自己活得久一点，活得好一点。
“我觉得自动驾驶行业明年会出现一个洗牌期。“何奇预判：“明年一波自动驾驶车企会在科创板提交招股书。融到资、IPO成功的玩家，可以继续留在牌桌上。融不到钱、登陆不了资本市场的，很可能要被淘汰。”
明年，才是真正拼刺刀的时候。
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