遭遇|【权记见闻】网传南北大众停产，中国品牌断货，汽车行业遭遇“缺芯”之痛！遭遇|见闻|品牌|南北|汽车行业

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ECU、ESP芯片供应紧张，没有可替代的国产供应商，中国品牌高歌猛进的背后是一颗“不可控”的 “外国芯”。
今天，有行业从业者向牛车网反映：因芯片供应不足，12月初起，汽车企业将陆续停产。停工潮有蔓延趋势，2020最后一个月，国内大部分汽车厂家或将面临停产风险。

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停产风波从南北大众开始。“今天还能坚持一下，从明天（12月4日）开始只能停产了。”上汽大众生产负责人向媒体表示。
同时微博上一位自称是一汽-大众的员工也证实了这种说法。他说因为芯片供应不足，一汽-大众工厂目前已经停产了，暂定时间是12月2日到6日，共4天。

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除南北大众外，其它合资品牌也面临着同样的困难。
接近广汽本田的知情人士向牛车网透漏：“目前广汽本田因为芯片供应不足导致小车产量受限，部分车型断供。”

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除了合资品牌之外，牛车网了解到，吉利方面目前也在积极争取芯片供货；长安、奇瑞等也受到较大影响。
以销定产，预期订货量不足是芯片不足的主要原因。
一般而言，OEM会根据预估销量提前一年左右向Tier 1（博世ECU模块、大陆ESP模块）预定产量，Tier 1再根据OEM向ST(欧洲最大的晶圆制造厂，类似于台积电）批量定制芯片，所以现在需要的芯片，在4月份就需要开始生产了。

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【 遭遇|【权记见闻】网传南北大众停产，中国品牌断货，汽车行业遭遇“缺芯”之痛！】但没人能想到，后半年市场需求旺盛，“黑天鹅都没顶住需求的暴增”，受疫情影响，2020年初，主机厂纷纷调低后半年销量目标，减产保现金流，最后出现了供应不足，车企停产的局面。
国外疫情影响、工人罢工也加剧了芯片供应不足的局势。
“本来芯片就紧张，加上ST产能下降，东南亚芯片组装工厂因为疫情停产，直接影响到半导体芯片的供应不足，目前市场上根本采购不到，博世和大陆也没有办法，全球都在抢资源。”知情人士对牛车网如是说。
在供应不足的客观影响下，Tier 1也传来库存告急的消息。有媒体报道称：“目前大陆集团Continental的ESP（电子稳定程序系统）库存仅为1万套左右，已经无法满足市场的需求。”
同时，主机厂研发人员表示：“该类芯片属于定制芯片，不像内存类似的通用芯片可以快速找到替代产品，所以少一颗就得停产线。”
这意味着，只要配置了大陆ESP模块和博世ECU模块的车企接下来都会遇到产能问题，大众的汽车基本都配备了这两家Tire 1的产品，所以影响最大。
最后，按照目前的状况看，中国汽车将近15%的产能将受此影响。2019年12月中国汽车产能265.8万辆，按此计算，如果不能恢复供货，12月将有31.89万辆产能受到影响，长期将会影响百万辆产能。
警示：中国车高歌猛进的背后是一颗“不可控”的 “外国芯”。
有业内人士表示：“缺芯事件暴露出了中国汽车工业飞奔背后的巨大隐患——和中兴一样的缺“芯”之痛。博世和大陆几乎垄断了该类市场，如果遭遇断供，中国基本找不到类似代替产品。”
除此之外还有观点认为：Q4是传统的芯片供应旺季，每年都会面临供应紧张的问题，一定程度上，这也可能是芯片供应商惯用的伎俩，目的是保证来年芯片价格的稳定甚至持续高涨。
大众汽车方面的知情人士透露，之前只是供应紧张，还没到停产的程度。日本发生海啸时都没有停产，但今年，就是有这么特殊。
于此同时，就在11月30日，日本半导体制造商瑞萨电子（Renesas Electronics）向客户发送了一封产品提价通知，提价生效日期为2021年1月1日。瑞萨电子是全球十大半导体芯片供应商之一，也是高级半导体解决方案的首选供应商。
通知表示，由于原材料和包装（基板）成本的增加，瑞萨电子拟将上调部分模拟和电源产品价格。瑞萨电子还解释到，近期公司面临库存、成本的增加和产品运输的风险，使公司不得不上调价格来保证这些产品能持续的投入生产。
另外，通知还显示，在2021年1月1日之前发货的客户订单将以当前的价格收货。而在明年1月1日之后所有的现有订单和新订单将以新价格处理。