汽车厂家|汽车厂家如何钻法规漏洞，进行减配？第一集汽车厂家|漏洞|法规|车身稳定

新闻背景
汽车行业存在大量偷工减料手法，我们发现，汽车厂家之所以敢这样明目张胆地减配，都是利用了法规的漏洞。
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钻法规漏洞：减配车身稳定系统。
据德国工业保险协会统计，汽车配备“车身稳定系统”后，可减少一半的交通事故和伤亡人数。
从2011年9月开始，美国和加拿大法规规定，车辆没有“车身稳定系统”不得销售。2011年11月，欧盟也宣布，车辆没有“车身稳定系统”不得销售。也就是说，“车身稳定系统”在欧美是强制安全标准。
我国法规至今没有规定，必须配备“车身稳定系统”。国内相当多的8万元以下车型至今依然减配“车身稳定系统”，上汽通用五菱更是减配“车身稳定系统”的重灾区。
“车身稳定系统”价格在2000元左右，国内主流汽车厂家一年销量100万辆左右，如果20%左右的低价车型减配“车身稳定系统”的话，汽车厂家一年可以增加利润4亿元左右。

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钻法规漏洞：减配所有气囊。
1995年，美国法规规定，所有轿车和SUV必须配备安全气囊，否则不得销售。1997年，美国法规规定，货车同样必须配备安全气囊，才能销售。
由于我国法规没有规定，必须配备安全气囊，于是，相当多的汽车厂家钻了法规的漏洞，减配安全气囊。像上汽通用新五菱宏光S和经典款五菱宏光S，只配备了安全带，一个气囊都没有。
单个气囊的价格在1000元左右。我们按最低标准，一辆车配备两个气囊计算，如果一辆车年销量20万辆左右，减配气囊可增加利润4亿元左右。

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钻法规漏洞：减配头部气帘。
【 汽车厂家|汽车厂家如何钻法规漏洞，进行减配？第一集】头部气帘又称“窗帘式气囊”，在车辆发生侧面碰撞时，防止车内人员头部撞上车身受伤。据统计，车祸死亡的人中，有一半人是因为头部受伤导致。车辆配备“头部气帘”后，死亡率可以下降30%。
欧洲和美国的法规规定，车辆没有“头部气帘”不得销售。
“头部气帘”依然是国内汽车厂家的减配重点。比如：本田第十代思域1.0T三款车型全部减配了头部气帘；本田CR-V 7款车型有3款车型减配了头部气帘；本田第十代雅阁最低配减配了头部气帘。正是因为一些汽车厂家钻了我国法规不健全的漏洞，大量减配“头部气帘”，直接导致我国交通事故中，伤亡人数明显高于欧美国家。
一辆车的“头部气帘”价格在2000元左右，国内主流汽车厂家一年销量100万辆左右，如果1/5低配车型减配头部气帘，汽车厂家一年可以增加利润4亿元左右。
钻法规漏洞：采用铁皮油箱。
1972年，美国福特汽车公司推出了一个铁皮油箱车型，结果在严重追尾事故中，铁皮油箱碰撞磨擦产生的火花引燃汽油，烧死多人。福特公司事后承认，这个车型采用铁皮油箱，可以节省1.37亿美元的成本。这起事件后，美国福特汽车公司把旗下所有车型的油箱全部改为了工程塑料油箱。2001年以后，全世界90%以上的汽油轿车和SUV都采用了工程塑料油箱。
2001年我国颁布的《汽车燃油箱安全性能要求和试验方法》国家强制标准，不仅允许采用铁皮油箱，而且对金属油箱的“耐冲击性”不作规定。2019年我国颁布的《汽车燃油箱及其安装的安全性能要求和试验方法》国家强制标准，还是允许采用铁皮油箱，仍然对金属油箱的“耐冲击性”不作任何规定。
据调查，保时捷、奔驰、宝马、奥迪、捷豹、路虎、沃尔沃、凯迪拉克、林肯全部采用高成本的工程塑料油箱。豪华车中只有雷克萨斯采用低成本的铁皮油箱。国产自主品牌中，只有上汽通用五菱等少数品牌采用低成本的铁皮油箱。
20万元左右车型，工程塑料油箱的成本在1500元左右，而铁皮油箱的成本在900元左右，两者相差600元左右。如果按国内主流汽车厂家一年销量100万辆左右计算，采用铁皮油箱，一年可以增加利润6亿元左右。

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钻法规漏洞：减配后排座椅钢板。
沃尔沃研究发现，放在后备箱里的雨伞、羽毛球拍、网球拍等物品在追尾事故中，可能会穿透后排座椅靠背，扎进了后排乘客的身体。从上世纪60年代开始，沃尔沃就全品牌标配后排座椅钢板，保证后排乘客在追尾事故中的安全。
2019年我国颁布的《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》国家强制标准规定，车辆在时速50公里左右刹车，后排座椅只要能承受18公斤的30厘米正方体撞击，就算合格。由于没有规定管状物体撞击，这个法规刚刚实施就被汽车厂家钻了漏洞，减配后排座椅钢板也符合法规要求。我们在法规前言看到，相当多的汽车厂家和汽车零部件供应商参与了法规制定。