技术|一汽智能网联开发院郑红丽：红旗智能座舱的思考中薪|高薪|智能网|一汽|开发院

12月1日—2日，由盖世汽车主办的“2020第二届车联网与智能座舱大会” 隆重召开。本次会议主要围绕车联网、座舱域控制器、车载操作系统OS、OTA、座舱显示等车联网及智能座舱领域热门话题展开探讨，共谋产业未来发展之路。下面是中国第一汽车集团有限公司智能网联开发院智能空间开发所所长郑红丽在本次大会上的发言。

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一汽智能网联开发院智能空间开发所所长郑红丽
各位朋友，上午好！我是来自中国第一汽车集团有限公司智能网联开发院的郑红丽。我今天带来的题目是：用户导向，归零思维——红旗智能座舱的思考。分为以下三个部分：首先是市场机遇，第二部分是红旗座舱的布局和发展，第三部分是未来的思考。
一、市场机遇——在城市化、绿色化、数字化等需求拉动下，同时还有新能源、大数据、云计算、5G等新技术加持下，产生了迭加倍增效应，加速汽车技术的突破和转型升级。呈现出新五化的趋势，体验化、电动化、智能网联化、生态化和数字化。
人车变革的时代，汽车成为了我们生活的“第三空间”，在这个第三空间里，消费者的体验要求升级，围绕“视、听、嗅、触、知“五觉，我们致力于为用户打造极致的具有仪式感、科技感、冲击感的出行体验。
新一轮科技和产业革命给汽车产业带来了重大的机遇和挑战。核心技术发展呈现以下趋势：1.EE架构方面，从域控制架构向中央计算+区域控制架构方向发展；2.人机交互方面，已经超越屏幕界限，趋向大交互，结合AI和新型传感技术，向有温度、有智慧的交互体验发展；3.智能驾驶和车联网技术，向群体智能和万物互联互通方向发展。当然，核心的不只这几个方面，OTA、信息安全、仿真测试等也都很重要，在这里就不一一列举了。
二、在这样的发展形势下，红旗座舱的发展和布局是什么样的呢——首先给大家看一下红旗品牌的快速发展，2017年9月18日，一汽集团自上至下进行了组织机构的改革，由集团总部直接运营红旗品牌，2018年10月，一汽集团发布了红旗R.Flag阩旗技术品牌，将打造面向未来的超级绿色智能汽车技术平台。
经历3年的时间，给大家展现一组数据：2018年我们定的是3万辆目标，已经达成，实际上同比增长达到了602%。2019年10万辆的销售目标也已经达到。2020年的目标，昨天已经更新了一组数据，达到了178100辆，也就是说全年20万的销量目标我们还是比较有信心的。同时我们设立了一个更高的挑战目标，就是在2021年的时候要达到40万的销量目标。对于致力于打造豪华B、C级汽车的品牌，实现40万的销量目标对我们来讲是有很大挑战的，原计划在2022年实现，现在整整提前了一年。在这样一组数字背后，实际上也离不开红旗每个部门和行业伙伴们的砥砺奋战，在这里也感谢我们的伙伴们。
红旗座舱对于这组数字做了哪些贡献呢？首先来看一下，围绕红旗座舱的核心技术布局，我们在域平台、人机交互、顶层用户体验、智能语音、产品赋能等方面都进行了技术储备，同时在重要的基础方向，信息安全、功能安全、以太网、OTA、A2B/音频管理、体现智能的数据挖掘等，我们也进行了布局。
围绕这些布局，我们出了哪些产品呢？红旗在智能座舱方面，已经完成了座舱2.0和3.0的设计、验证以及量产，2.0座舱是围绕Linux虚拟化1机2屏和1机4屏的系统来打造的，当时行业对能否按期量产的怀疑声还是比较大的，在2018年底和2019年6月份，我们搭载红旗三款SUV上进行量产。今天在这里，座舱2.0的产品不做赘述，给大家带来的是18年初策划，20年搭载红旗H9和E-HS9车型量产的最新平台——红旗智能座舱3.0。
智能座舱3.0平台，含有8大行业领先产品技术平台，1个红旗人机交互基因，还有11项行业首发领先技术，今天因为时间原因，在这里分享几个部分。
第一个是座舱平台，为了匹配红旗品牌不同系列的车型需求，我们打造了打造了α、β和γ 3个IVI硬件平台，三个平台对应一套生态融合系统，实现了端云一体化架构设计，实现了在整个应用层的软件分离和接口的标准化。右边是γ平台的示意，双主机设计，每个主机都是基于安卓虚拟化定制，后舱也有两个娱乐屏，舱内IVI1、IVI2、TBOX等采用以太网进行信息传输，在音频架构上我们采用了A2B的数字音频传输，在音频节点里面还有外置功放和音乐律动控制器。
基于多操作系统的控制器，凭借超强的能力给座舱打造了超强大脑，给用户提供了流畅体验，同时在实现了一体式环抱大屏，3*16.2”高清体验，1.4米长曲面全贴合技术，为了满足不同座席的场景需求，我们实现主驾蓝牙音乐、蓝牙电话、蓝牙耳机以外，在副驾驶和后座的娱乐系统上也实现了蓝牙耳机功能，尊享隐私空间。