能汽车时代|任正非果然有远见，华为不造车，主要是考虑到这个问题？任正非|智能汽车|5g|鸿蒙|远见

这其实只是个路线之争：是走谷歌这种纯软件服务的路线，还是走苹果、特斯拉这种软硬结合的路线，抑或是高通这种产业链核心企业的路线？
从目前任正非的表态来看，很显然华为选择了高通这条线。
不过从这个文件里也可以看到几个很重要的信息：第一，鸿蒙系统看来是铁了心要适配全部汽车，要做智能汽车时代的“安卓系统”；第二，华为不涉足整车业务，但涉足智能汽车的“核心”制造；第三，华为的5G产品全景看来远不止汽车，盲目All in反而会让华为“因小失大”。
先说第一个，鸿蒙系统适配智能汽车。

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我先解释一下什么是智能汽车。
参考“功能机和智能手机”的说法，我们可以把现在的汽车所代表的时代称之为“功能汽车时代”，将达到L4及以上水平的自动驾驶汽车的时代称之为“智能汽车时代”。
我们可以简单地定义一下，功能汽车它更注重“运输”，运人或者运物，它是一个交通运输工具，只不过在这个基础上会有不同的延伸。而智能汽车则是趋近于成为“生活场景”，大家其实可以想象一下，如果自动驾驶技术非常成熟，车子不再需要把人“困”在驾驶位，那么汽车是不是就可以成为办公、娱乐甚至休闲场所，而就说最近的L4，它实际上就是要解放“人”在驾驶这件事儿里的时间和精力。
就像智能手机一样，智能汽车也拥有一个操作系统，这个操作系统不同于智能手机的概念，它同时服务于乘坐者和汽车这两个“用户角色”，这就决定着这个智能系统具备不同终端的连接和共享数据能力，而鸿蒙系统作为华为推出的物联网系统，它必定能够适应多终端，而智能汽车因为其“智能化”而带来的消费电子属性，也就给鸿蒙系统施展空间。
在之前的猜测中，华为可能会走特斯拉的路线，那么鸿蒙系统就会如同苹果一样，只服务于华为的产品序列。但从现在任老的决策中，我们可以看到华为并不打算将所有资源押在汽车制造身上，而是围绕着它的未来“智能化”做战略部署。
那么鸿蒙系统想要做的，就是将系统开放给所有智能汽车产品，从而让鸿蒙成为5G时代智能汽车行业的“安卓系统”，甚至可能是所有智能产品自适应系统的最优选择之一。
第二点，华为只是不涉足整车制造行业，但涉足智能汽车最为核心的硬件——芯片。
汽车不同于手机，它是一个涉及工业种类繁杂、资源调动范围极广的超大型产业，所以中国智能手机想要超越国外的智能手机在一定程度上很容易实现，但是中国汽车想要超越国外的造车实力就要难得多。
在汽车制造来到新世纪之后，对于这个困局最大的转机就是新能源汽车的出现，新能源汽车在一定程度上重新定义了汽车，在能源、发动机及互联网应用方面都对传统车企带来了挑战，也重新划定了新赛道，给赛道旁边原先只能候选的中国玩家提供了一个新的参赛机会。

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如果说新能源汽车意味着未来，那么工业制造水平的逐渐拉近将会消除汽车制造上的巨大差距，甚至可能有一天汽车界会出现类似富士康这样的代工厂，而到时候真正决定新能源汽车产品力的可能就是其内置的人工智能芯片——就像手机Soc一样。
华为的切入点并没有错，在当前的背景下，直接切入整车制造除了造成不必要的资源消耗之外，还会给华为树立不必要的敌人，同时会极大地分散华为的研发力量。
华为切入ICT，不仅仅能够成全其在未来智能汽车领域的布局，还能够兼顾华为对5G时代所有消费电子产品最核心的芯片的掌控。
如果说5G是华为的主航道，那么ICT设计及生产就是保持其在主航道领先的最主要动力。
而从战略角度分析，国内新能源汽车投入的资源已经够多，现在这个领域存在着过热现象，以及很大的泡沫，华为盲目进入其实就是在浪费资源，非但不能给现如今的局面带来什么直接改变——毕竟是跨了个大行业，而且还会连累其主航道。

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第三点，华为5G全景产品不止汽车，资源“All in”会“因小失大”。
【 能汽车时代|任正非果然有远见，华为不造车，主要是考虑到这个问题？】从目前来看，华为是把智能汽车定义成了跟“手机”地位相等的消费电子产品，那么在鸿蒙系统跟前，手机和智能汽车都是其适配对象，但鸿蒙的适配对象却不仅限于此，我们可以看到华为同时布局了XR（AR/VR）、工业机器人等其他领域的硬件产品。