「智能汽车」两级标准分析与预测：最终形态可能为共享汽车( 二 ) 未来智能汽车会是怎样的形态

专用车道会大幅降低人力成本投入，后台一位工作人员即可管控上百台汽车；至此家用代步汽车都有可能成为过去式，因为这种车辆既可以网约又可以巡游，无死角的覆盖让用车的便利性变得非高。同时自动驾驶的也降低了用车的门槛，完全电驱的用车成本可能会非常低，那么这种共享汽车则必然会被接受了。
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商用车型其实更容易实现这种操作，因为这些总质量会非常高的中重型客货车，采用纯电驱动的电耗是难以控制的。或者说车辆需要容量非常大的电池组，但是电池本身的质量也很高，过量装车会影响汽车的载重能力。
能够解决商用车型转型新能源的方式似乎只有两种：增程式作为过渡技术，目前已经在载客汽车上大量普及。最终实现电驱应当需要模仿高铁或无轨电车，利用接触网充电的方式实现与道路长度相同的续航；至此则有可能实现无人驾驶，有些先进的轨道交通都已经实现了。
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总结：关于未来汽车的猜想目前只能想到这些，现实一些的是共享自动驾驶汽车，飞行汽车还是不出现的好。
【「智能汽车」两级标准分析与预测：最终形态可能为共享汽车】（建议选择具备L2级自动驾驶全套系统的车辆用户，在高速公路以外的道路均要谨慎使用这些功能；AEB/ASS可以常开，但是开启后主动驾驶的超车并线一定要规范，否则系统激活自动刹车反而可能会影响驾驶安全）
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
授权：天和MCN
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